O novo Rivian parece um Golf 1 e tem como destino a Europa, com preço de 35.000 euros

A Rivian há vários anos tentando se firmar no mercado de carros elétricos, mas até agora o fez com modelos de tamanho distante da maioria dos compradores europeus. O R1T e o R1S serviram para dar visibilidade à marca, enquanto o R2 representa o primeiro passo em direção a um mercado muito maior. Mas o que é realmente interessante está por vir, com um modelo ainda menor que pode mudar bastante as coisas.

Trata-se do Rivian R3, um SUV compacto com uma estética muito particular que inevitavelmente lembra alguns dos grandes ícones da história automobilística. Seu lançamento ainda está distante, mas a estratégia da Rivian começa a ficar bem mais clara: usar modelos menores para reduzir custos e se aproximar gradualmente do mercado de massa.

Um Rivian menor e muito mais acessível

O R2 será, por enquanto, a porta de entrada para a Rivian, mas a empresa americana já está trabalhando no modelo seguinte. O R3 ocupará uma posição mais acessível dentro da linha de produtos e, em teoria, terá exatamente uma das características de que a Rivian mais precisa para crescer: um preço consideravelmente menor.

O próprio RJ Scaringe, fundador e CEO da Rivian, confirmou recentemente que o R3 será significativamente mais barato que o R2. E não vai parar por aí. O executivo também adiantou que, após o R3, chegará o R4, que reduzirá ainda mais o custo de acesso à linha de produtos.

Isso torna o R3 um componente especialmente importante para o futuro da marca. A Rivian iniciou sua jornada comercial com o R1T e o R1S, dois modelos grandes e caros, mas agora precisa aumentar suas vendas com produtos capazes de alcançar muito mais compradores. O R2 já representa essa mudança de estratégia, e o R3 aprofundará ainda mais esse caminho.

Além disso, o projeto traz uma vantagem significativa para a Rivian: o R3 compartilhará grande parte da base tecnológica com o R2. A empresa apresentou ambos os modelos como parte de uma nova geração de produtos com uma arquitetura projetada para se adaptar a diferentes tamanhos e configurações.

Em termos estéticos, o R3 opta por uma carroceria compacta e relativamente quadrada, com superfícies limpas, grandes entre-eixos e os grupos ópticos característicos da Rivian. Seu perfil é especialmente chamativo, pois lembra a primeira geração do Volkswagen Golf, embora reinterpretado em formato SUV com o linguagem de design própria da marca americana.

A Rivian ainda não divulgou as dimensões finais de produção, portanto não faz sentido fornecer medidas específicas como se fossem definitivas. O que é certo é que ele será notavelmente menor que os grandes R1S e R1T e ficará abaixo do R2 dentro da linha de produtos.

A empresa também ainda não revelou todos os detalhes do interior de produção. O protótipo apresentado permite antecipar um habitáculo de design minimalista e tecnológico, com uma distribuição pensada para aproveitar ao máximo as dimensões externas. Assim como nos outros modelos da Rivian, grande parte da experiência dependerá também do sistema multimídia e do desenvolvimento de programas que a marca está realizando internamente.

Quanto à parte mecânica, a Rivian anunciou desde a apresentação do modelo que o R3 teria versões com um, dois e três motores, além de dois tamanhos de bateria. A variante mais esportiva será o R3X, uma versão focada no desempenho que utilizará três motores e contará com performances muito superiores às das versões convencionais.

A Rivian falou sobre uma autonomia superior a 480 quilômetros para as versões com bateria de maior capacidade. No caso do R3X, a empresa anunciou uma aceleração de menos de três segundos de 0 a 60 milhas por hora, ou seja, cerca de 96 km/h. O valor exato de 0 a 100 km/h dependerá da configuração de produção que finalmente chegará ao mercado.

A existência de dois tamanhos de bateria permitirá à Rivian abranger uma gama mais ampla de preços e autonomias. É precisamente uma das chaves para que o R3 possa funcionar como modelo de entrada sem abrir mão de versões com maior desempenho, algo que a marca já está fazendo com o R2.

E aqui surge outro elemento importante: a Rivian não está projetando o R3 apenas para os Estados Unidos. A documentação de apresentação da empresa prevê um lançamento internacional futuro dos R2, R3 e R3X, enquanto o próprio site europeu da Rivian já exibe o R3 e reflete a intenção da marca de chegar à Europa.

A produção do R3 está prevista na futura fábrica da Rivian na Geórgia. As informações mais recentes indicam que a produção começará por volta de 2028, portanto ainda há tempo antes de vê-lo circulando pelas estradas europeias.

E justamente o preço será um dos grandes questionamentos. A Rivian ainda não divulgou um valor oficial para o R3, muito menos para a Europa. Scaringe confirmou que ele ficará claramente abaixo do R2 e, anteriormente, estimou que o preço do modelo ficaria na faixa média a alta de 30.000 dólares.

As estimativas mais recentes apontam para um preço inicial em torno de 35.000 euros. Um valor, é claro, ainda sem confirmação oficial, mas que define a faixa de preço em que o R3 deverá se situar.

Se a Rivian conseguir manter essa orientação quando o modelo chegar ao mercado, o R3 provavelmente será um dos produtos mais importantes da estratégia de expansão da empresa. Não apenas porque será menor, mas também porque permitirá levar o design único da Rivian e sua tecnologia para uma categoria de carros elétricos com volume de compradores muito maior.

E o roteiro não termina aqui. O próximo passo será o R4, que, segundo o CEO da Rivian, terá preço ainda mais baixo que o R3. A empresa está, portanto, tentando criar uma linha de produtos que vá muito além dos grandes R1 e que permita à Rivian competir progressivamente em segmentos nos quais até agora tinha pouca presença.