O novo concorrente chinês do Tesla Model Y arrasa antes mesmo de ser lançado: 8.000 reservas em apenas 45 minutos

A IM Motors voltou a destacar a enorme pressão que existe na China no segmento de SUVs elétricos. A marca abriu as pré-vendas do novo LS6 e a resposta foi imediata: mais de 8.000 reservas reembolsáveis em apenas 45 minutos. Um número especialmente impressionante, considerando que seu lançamento comercial ainda não ocorreu.

O novo IM LS6 chegará ao mercado chinês no próximo dia 23 de setembro, com preço a partir de 209.900 yuanes, o que equivale a cerca de 26.400 euros segundo a cotação atual. A marca o posiciona diretamente em concorrência com modelos como o Tesla Model Y, mas neste caso aposta em uma combinação de tecnologia de 800 volts, quatro rodas motrizes e um sistema de direção totalmente eletrônico para se diferenciar de seus concorrentes.

O LS6 é também o primeiro modelo da IM Motors desenvolvido sob a nova estratégia NEXT·2028, apresentada pela empresa ainda neste ano. A ideia é levar para modelos de preço mais acessível algumas das tecnologias que até agora eram reservadas a veículos muito mais caros da marca, como os LS8 e LS9.

Um SUV de quase cinco metros com tecnologia pouco comum

O novo IM LS6 mantém a fórmula de SUV de cinco lugares com uma carroceria de estilo esportivo, mas introduz algumas alterações no design externo em relação ao modelo anterior. Tem 4,937 metros de comprimento, 1,988 metros de largura e 1,671 metros de altura, com distância entre eixos de 2,960 metros. Ou seja, é 3,3 centímetros mais longo que seu antecessor e também aumentou ligeiramente sua altura.

Dentro do veículo, a IM Motors buscou elevar a sensação de qualidade e tecnologia com um novo banco do motorista. Entre os equipamentos disponíveis estão um sistema de som desenvolvido pela Bang & Olufsen, um assento do motorista com massagem mecânica e um assistente baseado em inteligência artificial chamado IM Claw. Durante a pré-venda, também são oferecidos outros itens de equipamento como parte das promoções iniciais.

Mas provavelmente a mudança mais importante está escondida sob o chassi. O novo LS6 vem de fábrica com um chassi totalmente eletrônico, contando com direção elétrica, freios eletrônicos e direção no eixo traseiro. A empresa afirma que essa arquitetura possui diferentes sistemas de redundância para manter o controle do veículo mesmo em caso de falha em algum de seus componentes.

A direção nas quatro rodas também permite reduzir consideravelmente o raio de viragem para um veículo dessas dimensões. Nas versões com propulsão traseira, ele fica em torno de 4,79 metros, enquanto a versão Ultra com tração nas quatro rodas consegue reduzi-lo para 4,49 metros.

A tecnologia utilizada lembra a dos sistemas de controle eletrônico de aviões, uma comparação que a própria IM Motors usa para apresentar o novo LS6. Não é por acaso que a empresa o promova na China como uma espécie de A320 terrestre, embora seja importante lembrar que estamos falando de uma estratégia de comunicação e não de o veículo utilizar tecnologia aeronáutica diretamente.

A outra grande novidade é a arquitetura elétrica de 800 volts, que permite alcançar uma potência máxima de recarga de até 396 kW. A IM Motors afirma que o carro pode recuperar até 500 quilômetros de autonomia CLTC em 15 minutos, embora esse valor dependa das condições de recarga e do ponto de carregamento utilizado.

O sistema de propulsão também traz pela primeira vez a arquitetura NEO da SAIC e o novo motor elétrico Hurricane. Em termos de assistência à condução, o LS6 utiliza a tecnologia Momenta e o modelo de inteligência artificial física desenvolvido para interpretar o ambiente ao redor do veículo. A IM Motors oferecerá, além disso, por um período limitado, seu pacote completo IMAD sem custo adicional.

A linha inicial é composta por três versões. O Max é a opção de entrada e utiliza uma bateria de 76 kWh, juntamente com um motor traseiro. Ele tem autonomia declarada de 650 quilômetros segundo o padrão CLTC e acelera de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos.

A versão acima é o Pro Max, que possui bateria de 93 kWh e também tem propulsão traseira. Sua autonomia homologada chega a 782 quilômetros segundo o CLTC, e ele consegue ir de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos. O preço de pré-venda é de 229.900 yuanes, o que equivale a cerca de 28.700 euros.

A versão mais potente é o Ultra, que usa bateria de 103 kWh e dois motores elétricos para oferecer tração nas quatro rodas. Sua autonomia anunciada é de 750 quilômetros segundo o CLTC, e ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,48 segundos. É também a única versão da linha que combina suspensão pneumática com amortecedores adaptativos.

Qual seria sua autonomia no WLTP?

Os números divulgados pela IM Motors referem-se ao ciclo chinês CLTC, que costuma apresentar valores consideravelmente superiores aos obtidos no ciclo WLTP utilizado na Europa. Como referência orientativa, o Max teria uma autonomia de cerca de 566 quilômetros no WLTP, o Pro Max de aproximadamente 680 quilômetros e o Ultra em torno de 653 quilômetros.

O preço de lançamento também representa uma redução em relação ao modelo anterior. O LS6 anterior começou a ser vendido na China em 2024 por 216.900 yuanes, portanto o novo modelo parte agora com 7.000 yuanes a menos, apesar de contar com uma arquitetura elétrica e um chassi consideravelmente mais avançados.

A IM Motors lançou o LS6 originalmente em 2023 como um de seus principais modelos para concorrer na China com o Tesla Model Y. Posteriormente houve uma atualização em 2024 e, em 2025, foi introduzida uma versão elétrica com sistema EREV, equipada com bateria de 66 kWh.

A marca IM, que já iniciou suas vendas na Europa, deve lançar em breve esta atualização do L6.