O novo líder da BMW deseja uma marca mais ágil: menos burocracia, 8.000 empregos a menos e a Neue Klasse como motor de crescimento.
25/10/2026 13:00
Atualizado em
25/10/2026 13:00
Fazer com que um gigante de Munique se mova com a agilidade de uma empresa jovem não é fácil, mas é exatamente isso que Milan Nedeljković, o novo CEO da BMW, pretende alcançar. O engenheiro, que substituiu Oliver Zipse em 14 de maio após anos à frente da produção do grupo, deseja transformar os processos, simplificar a estrutura de comando e conceder mais responsabilidades a cada funcionário. Ele resume isso em uma frase: “meu principal objetivo é tornar a BMW mais ágil”.
Por que agora? Segundo ele, o ambiente mudou de forma radical e surgiram novos concorrentes. A reestruturação não será nada barata: o plano inclui cortar até 8.000 vagas de trabalho em todo o mundo, principalmente nas áreas administrativa, de desenvolvimento e planejamento de projetos. Os operários das fábricas ficam de fora, e um acordo com os funcionários exclui demissões forçadas.
A Neue Klasse define o ritmo
O elemento central do plano de futuro são as tecnologias da Neue Klasse, desenvolvidas principalmente para carros elétricos. O primeiro modelo a adotá-las foi o BMW iX3, e até o final de 2027 a marca pretende lançar 7 modelos novos.
Nedeljković quer acelerar o desenvolvimento e usar a inteligência artificial para alcançar esse objetivo. No entanto, ele estabelece um limite: não aceita avançar mais rápido às custas da qualidade, da segurança ou da inovação. Conceber um carro em 18 meses não lhe parece o caminho correto. Espera-se mais da BMW em comparação com seus concorrentes, e a marca não quer nem pode perder esse valor.
A China exerce pressão, inclusive sobre a Mini
No entanto, a situação na China é muito delicada. A BMW enfrenta forte pressão da concorrência e da guerra de preços, o que afeta seus lucros. Mesmo assim, a marca confia em gerar receitas lá com o Neue Klasse. O iX3 já começou a ser vendido na China, e em breve o novo BMW i3 também estará à venda, tendo já batido alguns recordes.
A filial Mini também sente os efeitos da guerra de preços no mercado chinês. Nedeljković lembra que a marca possui uma grande base de fãs no país e deseja dar-lhe um novo impulso. Sobre possíveis mudanças em sua próxima geração de modelos, ele não quis dar pistas.
Nedeljković afirma que alguns carros chineses são vendidos na Europa a preços que não fazem sentido do ponto de vista econômico. Porém, ele não pede por mais barreiras comerciais. Ele se opõe a novas tarifas e prefere acordos voluntários baseados em regras justas para todos. A União Europeia já aplica, desde o final de 2024, tarifas adicionais de até 35,3% aos carros elétricos fabricados na China, e agora pretende aplicar taxas semelhantes aos híbridos e híbridos plug-in provenientes do Extremo Oriente.
Um apelo à Alemanha e à Europa
Além de sua empresa, o líder da BMW defende condições melhores para pesquisa, desenvolvimento e industrialização na Alemanha e na Europa. Sua lista inclui incentivos bem direcionados, custos trabalhistas atrativos, horários mais flexíveis e energia mais barata. Ele também critica a semana de trabalho de 35 horas, considerando-a um obstáculo para novas indústrias que competem em escala global para chegar primeiro. “Precisamos de velocidade”, insiste, pensando em tecnologias como chips e sistemas de condução autônoma.
Fonte: Faz.net