O novo Geely E5 dá um salto enorme à frente: mais potência, maior autonomia e 800 V

A Geely prepara uma atualização importante para o Galaxy E5, o SUV elétrico compacto que já está à venda na Europa. A renovação mantém grande parte do design atual, mas introduz mudanças muito mais profundas na parte técnica, com um novo sistema de propulsão traseira, arquitetura de 800 volts, carregamento de alta potência e um sistema de assistência à condução.

A apresentação e o lançamento do novo modelo na China estão previstos para o próximo dia 23 de setembro, portanto ainda faltam ser divulgados alguns dados importantes sobre sua configuração final. O que a Geely já mostrou, no entanto, permite ter uma ideia bastante clara do que encontraremos nesta evolução de um de seus modelos mais importantes.

Lá fora, o novo Geely E5 mantém as linhas gerais do modelo atual, com uma frente completamente fechada e grupos ópticos estreitos. A principal diferença está no para-choque dianteiro, que recebe um design mais elaborado com novos elementos decorativos e uma área inferior que reforça seu aspecto esportivo. Também desaparecem as maçanetas das portas integradas, substituídas por modelos convencionais, enquanto as rodas adotam um novo design com vários raios.

A grande novidade visual está no teto, onde aparece um sensor LiDAR acompanhado de novas câmeras nas aletas dianteiras e na área superior traseira. Esse conjunto indica a incorporação do sistema de assistência à condução H5 da Geely. Na parte traseira, mantém-se o piloto horizontal que percorre a porta-malas, embora agora também apareça o nome da Geely abaixo desse elemento.

O crescimento externo é pequeno, mas perceptível. O novo E5 mede 4,64 metros de comprimento, 1,92 metros de largura e 1,67 metros de altura, enquanto a distância entre eixos chega a 2.750 mm. Em comparação com o modelo atual, aumentam especialmente o comprimento e a largura, embora mantenha proporções muito semelhantes. Há também uma importante novidade prática: a nova configuração mecânica permite a inclusão de um porta-malas na parte dianteira, algo que faltava no E5 atual.

Dentro do veículo, a Geely mantém a concepção geral do atual E5, com uma grande tela central flutuante e um painel de instrumentos digital. O volante possui design de três raios, e na consola central há um novo controle rotativo com acabamento em estilo vidro. Também é incluído um sistema de projeção de informações no para-brisa, além de carregamento sem fio para o telefone e um sistema de som FLYME SOUND nas versões mais altas.

Mas é sob a carroceria que encontramos a mudança mais significativa. O novo Geely E5 abandona o motor dianteiro de 160 kW do modelo atual para adotar um único motor elétrico traseiro de 245 kW, o que equivale a cerca de 333 CV. São 85 kW a mais em comparação com o E5 que já conhecemos na Europa, e além disso, a mudança de tração dianteira para traseira representa uma alteração considerável em seu desempenho dinâmico.

O sistema elétrico também sofre um avanço importante. O novo E5 é desenvolvido com base em uma arquitetura de 800 volts, incorpora o sistema de propulsão inteligente com 16 elementos da Geely e apresenta a nova geração de baterias ShenDun do tipo Blade.

Ainda não foram confirmadas para todas as versões as capacidades finais da bateria, nem os valores de homologação que o carro terá na Europa. Na China, foram divulgados dados de 61,52 e 70,01 kWh, associados a autonomias de 550 e 635 quilômetros no ciclo CLTC. Considerando a conversão habitual desse ciclo, teríamos aproximadamente 478 e 552 quilômetros no padrão WLTP, embora esses valores devam ser considerados provisórios até se conhecer a homologação europeia.

Quanto à recarga, é precisamente um dos aspectos em que o novo E5 pode fazer uma diferença significativa em relação ao modelo já vendido na Europa. A combinação de 800 V, bateria de nova geração e até 6C indica tempos de carregamento muito reduzidos, embora a curva de carregamento ainda não tenha sido confirmada. Algumas informações provenientes da China sugerem que ele pode recuperar mais de 80% da bateria em cerca de dez minutos nas condições adequadas, mas será preciso aguardar pelos dados oficiais e pelos primeiros testes reais.

E aqui surge uma questão especialmente interessante para a Europa. O Geely E5 já está à venda em Espanha, onde atualmente custa a partir de 37.490 euros na versão Pro e chega a 41.990 euros no acabamento Max+. Preços antes de descontos e promoções. A gama espanhola dispõe de 218 CV, baterias de 60,2 e 68,4 kWh e até 475 quilômetros WLTP.

Se a Geely mantiver uma estratégia de preços semelhante, o novo E5 poderá ficar em Espanha numa faixa aproximada de 38.000 a 43.000 euros, antes das promoções e possíveis subsídios. É uma estimativa e não um preço oficial, mas permite ter uma ideia do posicionamento que ele teria em relação ao E5 atual. A combinação de 245 kW, tração traseira, 800 V e LiDAR representaria um salto considerável sem precisar se afastar muito dos preços que o modelo já tem em nosso mercado.

No dia 23 de setembro esclareceremos as dúvidas sobre o preço e as demais especificações finais. O que é certo é que a Geely não se limitou a fazer apenas uma pequena atualização para o E5: aproveitou a renovação para substituir grande parte da tecnologia presente sob sua carroceria.