O novo CEO da Fiat critica o Euro NCAP e suas 5 estrelas: “Muito poucos fabricantes levam isso a sério de verdade.”

Os testes de segurança Euro NCAP tornaram-se uma das principais referências para se conhecer o nível de proteção oferecido pelos carros novos na Europa. Conseguir as cobiçadas cinco estrelas costuma ser motivo de orgulho para os fabricantes, que utilizam esses resultados como argumento comercial para destacar a segurança de seus modelos. No entanto, o novo responsável máximo da Fiat questionou a importância que a própria indústria dá a essas classificações.

Arnaud Belloni, nomeado CEO da Fiat, Abarth e Lancia no mês de setembro passado, fez declarações especialmente contundentes sobre o sistema europeu de avaliação de segurança. Em uma entrevista concedida à publicação britânica Autocar, o executivo afirmou que as pontuações do Euro NCAP já não têm a mesma relevância de outrora e que as constantes mudanças em seus critérios acabaram confundindo os compradores.

"Trabalho nessa indústria há 35 anos e a Euro NCAP existe praticamente desde o início. Posso garantir que muito poucos fabricantes levam isso a sério de verdade", afirmou Belloni. O executivo afirma que as marcas não definem suas estratégias com base na posição que ocupam nessas classificações e considera que os consumidores também não compreendem suficientemente os resultados.

O CEO da Fiat questiona as cinco estrelas da Euro NCAP

O novo responsável pela Fiat não escondeu seu descontentamento com a evolução dos testes de segurança europeus. Na sua opinião, um dos principais problemas está nas alterações periódicas dos protocolos de avaliação, o que faz com que veículos anteriormente considerados muito seguros possam obter classificações inferiores quando submetidos a critérios mais rigorosos.

"Não sei como ser politicamente correto, mas a Euro NCAP existe e os clientes já não entendem isso. Eles estão completamente perdidos", explicou Belloni. O executivo atribui essa situação à revisão dos requisitos da organização, o que pode fazer com que um carro que anteriormente recebia cinco estrelas passe a receber três ou até duas em uma avaliação posterior.

Para o CEO da Fiat, essa evolução acabou reduzindo a utilidade das classificações como referência para os compradores. “Os fabricantes não baseiam sua estratégia em sua classificação. Os clientes não sabem disso porque estão perdidos, então isso não é importante”, acrescentou. Palavras que questionam diretamente o valor comercial de um sistema que, durante décadas, contribuiu para impulsionar melhorias na segurança dos automóveis.

As afirmações são especialmente chamativas porque a Euro NCAP não se limita a avaliar a resistência dos veículos durante um acidente. Seus protocolos também levam em consideração a proteção dos ocupantes, a segurança dos usuários vulneráveis da via e a eficácia de diferentes tecnologias capazes de prevenir acidentes. Precisamente, a crescente importância desses sistemas de assistência é um dos fatores que podem influenciar as pontuações dos carros mais econômicos.

Fiat prepara um carro elétrico ainda mais barato

As declarações de Belloni chegam em um momento especialmente importante para a estratégia da Fiat, que trabalha no desenvolvimento de um pequeno carro elétrico de entrada em sua linha de produtos. Esse futuro modelo poderia se adaptar à nova categoria europeia de veículos elétricos acessíveis, uma iniciativa que visa facilitar a comercialização de automóveis mais econômicos e reduzir as barreiras para a mobilidade elétrica.

Um dos principais desafios para os fabricantes é conter os custos de produção sem violar as exigências de segurança estabelecidas pela legislação europeia. Para obter preços mais competitivos, esses veículos poderiam contar com menos sistemas de assistência à direção ou abrir mão de determinadas funções avançadas, uma decisão que poderia resultar em avaliações Euro NCAP inferiores às dos modelos mais caros.

Na verdade, as declarações do novo CEO da Fiat foram feitas quando ele foi questionado exatamente sobre essa possibilidade: se o desenvolvimento de um carro elétrico acessível implicaria aceitar uma pontuação mais baixa nos testes de segurança. Sua resposta sugere que a empresa não considera que alcançar a máxima classificação de cinco estrelas deva necessariamente determinar a criação de um veículo destinado a oferecer um preço de compra mais baixo.

Belloni também acredita que os consumidores confiam no fato de que os automóveis modernos oferecem níveis adequados de proteção graças às exigências regulatórias. Na sua opinião, os compradores sabem que os fabricantes vêm melhorando há anos tanto a segurança de seus veículos quanto seu impacto ambiental, portanto não precisam se basear exclusivamente em uma classificação por estrelas para avaliar esses avanços.

No entanto, é importante distinguir entre os requisitos de homologação que todo carro novo deve cumprir obrigatoriamente e os testes independentes da Euro NCAP, cujos protocolos podem exigir níveis de proteção superiores aos mínimos legais. Um automóvel pode ser comercializado legalmente mesmo sem conseguir cinco estrelas, mas isso não significa que todos os veículos ofereçam exatamente o mesmo nível de segurança.

As palavras de Belloni iniciam assim um debate especialmente relevante para o futuro dos carros elétricos acessíveis na Europa. Enquanto os fabricantes buscam maneiras de reduzir preços e competir com as novas marcas chinesas, a Euro NCAP continua elevando suas exigências para incentivar a adoção de tecnologias de segurança. Dois objetivos que não são necessariamente incompatíveis, mas cuja conciliação pode se tornar um dos grandes desafios dos próximos anos.