O novo BYD Tang elétrico aumentou 145 mm de comprimento, possui dois motores de 700 CV e atinge uma velocidade máxima de 250 quilômetros por hora.

19/10/2026 14:00

Atualizado em

19/10/2026 14:00

Embora o Tang não seja mais o SUV maior da BYD, já que esse título pertence ao BYD Da Tang, isso não representa problema algum para que sua próxima geração cresça em todos os aspectos. Sua próxima geração elétrica acaba de aparecer na lista do Ministério da Indústria e Tecnologias da Informação da China (MIIT), etapa prévia à sua venda, em uma versão com dois motores e tração integral.

Os dados revelam uma mudança de foco clara. O novo Tang EV ganha potência, velocidade e tamanho, mas perde a terceira fileira de assentos, ficando com apenas cinco lugares. Vale ressaltar que se trata de uma lista preliminar, não de uma aprovação definitiva para produção, portanto alguns detalhes ainda podem mudar. Considerando suas dimensões, seria estranho que a BYD não lançasse uma versão com três fileiras de assentos.

Dois motores distintos para somar 700 CV

De acordo com suas especificações técnicas oficiais, a potência máxima combinada é de 700 cavalos. No eixo dianteiro há um motor assíncrono com potência máxima de 292 cavalos e 102 CV nominais, fabricado pela FinDreams, a filial de componentes da BYD. Atrás, existe um motor de ímãs permanentes com desempenho máximo de 408 cavalos e 204 CV nominais, produzido na fábrica da BYD em Xi’an.

Mesclar os dois tipos de motor é uma solução habitual em veículos elétricos de alto desempenho. O assíncrono gera pouquíssima resistência quando não está em funcionamento, permitindo que o carro se mova apenas com o motor traseiro em condições de condução tranquila e ativando o motor dianteiro quando é necessário. Juntos, eles são capazes de oferecer uma velocidade máxima homologada de 250 quilômetros por hora, 70 km/h a mais que a versão atual com tração integral.

Mais longo, mais largo e com cinco lugares

O novo Tang aumenta seu tamanho para 5.045 mm de comprimento, 1.980 mm de largura e 1.740 mm de altura, com distância entre eixos de 2.950 mm. Em comparação com a geração anterior, ele cresce 145 mm em comprimento e 130 mm em altura. As rodas têm 1.700 mm em ambos os eixos, e as saídas das rodas são de 985 mm na frente e 1.110 mm atrás.

Sua massa em ordem de marcha é de 2.520 quilos, com massa máxima autorizada de 2.975 quilos. Os ângulos de ataque e saída, de 18 e 21 graus, confirmam que se trata de um SUV projetado principalmente para estradas asfaltadas. Ele utiliza pneus 245/45 R21, com a opção de instalar pneus traseiros mais largos, na medida 265/45 R21. A ficha técnica também menciona a Bosch como fornecedora do sistema de controle de estabilidade.

Bateria LFP com autonomia de até 850 km

Tal como a própria BYD anunciou há alguns dias, o novo Tang terá baterias de tamanho maior, agora equipadas com a segunda geração das conhecidas baterias Blade da BYD. O novo Tang utiliza células com duas capacidades: 88.682 kWh e 105.792 kWh. Dependendo da configuração, as autonomias elétricas homologadas no ciclo CLTC são de 730, 830 e 850 quilômetros, o que equivale a 591, 672 e 689 quilômetros segundo o protocolo europeu de homologação, WLTP. O novo Tang também conta com os sistemas de carregamento ultrarrápido da BYD, o que significa que pode recuperar de 10% a 70% de sua autonomia em aproximadamente 5 minutos.

Quando chega e qual é seu papel na linha de produtos

Espera-se que chegue ao mercado chinês no quarto trimestre de 2026. O preço da versão com tração integral ainda não é conhecido. Sua chegada completa uma linha de produtos que já inclui o BYD Da Tang, apresentado no mês de julho de 2026. Este tem 5.263 mm de comprimento, 3.130 mm de entre-eixos, oferece sete assentos em três fileiras e seu preço inicial é de 239.900 yuanes, o que equivale a cerca de 31.200 euros. Na Espanha, o atual Tang elétrico é vendido em apenas uma versão por 72.000 euros, também com sete assentos. A BYD não informou se a nova geração chegará à Europa nem quando. Se isso acontecer, o principal ponto a ser analisado será a bateria, pois com 2.520 quilos e 700 CV, a autonomia real será o fator decisivo.