O novo carro elétrico BYD que chega à Europa não é barato, mas possui autonomia de 600 km, bateria de 651 kWh e consegue percorrer 400 km em 20 minutos.
15/09/2026 11:30
Atualizado em
15/09/2026 11:30
A BYD deseja levar para o transporte pesado europeu grande parte da tecnologia que já utiliza em seus carros elétricos. A empresa chinesa apresentou na IAA Transportation 2026, em Hanover, o novo ETT 44, um caminhão elétrico de grande tonelagem desenvolvido especificamente para competir em nosso continente e se tornar o carro-chefe de sua linha de veículos comerciais.
Trata-se de uma cabine tractora 4x2 preparada para conjuntos de até 44 toneladas, que combina uma bateria Blade de 651 kWh com uma arquitetura elétrica de 851,2 volts. A BYD anuncia autonomia de até 600 km e uma potência máxima que pode chegar a 1.000 CV, mas sua característica mais marcante talvez seja outra: ela consegue ser carregada com uma potência superior a 1,5 MW.
Até 400 km de autonomia em cerca de 20 minutos
O ETT 44 é compatível com o novo sistema MCS de carregamento para veículos pesados e pode superar 1.500 kW. Com tal potência, a BYD garante que a bateria pode passar de 20% para 80% em aproximadamente 20 minutos, recuperando até 400 km de autonomia durante essa parada.
Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, relaciona diretamente essa tecnologia com a estratégia que a empresa já começou a aplicar em seus veículos de passeio: “Já colocamos o Flash Charging em prática em veículos de passageiros. Hoje estamos levando essa tecnologia para os veículos comerciais, começando por nossos caminhões”.
A diferença em relação à carga convencional é considerável. O ETT 44 também possui uma conexão CCS2 capaz de atingir 420 kW, mas ao utilizá-la é necessário até 60 minutos para passar do 20% ao 80%. A tecnologia MCS reduz esse tempo para aproximadamente um terço, o que é especialmente importante em um veículo industrial, onde cada minuto parado tem consequências econômicas.
A BYD utiliza uma bateria Blade com química LFP e capacidade de 651 kWh. A empresa anuncia autonomia de até 600 km, embora as especificações finais possam depender da configuração e das condições de uso. A garantia também é pouco comum: 10 anos ou 1,2 milhão de km para a bateria.
Um caminhão de até 1.000 CV para conjuntos de 44 toneladas
A parte mecânica também é bastante robusta. O sistema elétrico gera 743 CV de potência nominal e pode atingir um máximo de 1.000 CV. Sua velocidade máxima é limitada a 90 km/h e ele consegue superar inclinações de até 25%.
O ETT 44 tem 6.400 mm de comprimento, 2.530 mm de largura e 3.820 mm de altura, com distância entre eixos de 3.800 mm. A cabine do motorista pesa entre 10.950 e 11.140 kg, dependendo da configuração, e está preparada para suportar uma massa máxima total do conjunto de 44.000 kg.
A BYD também deu atenção à cabine, com teto alto, piso plano e preparada para viagens de longa distância. O motorista dispõe de uma tela central de 12,8 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto, além de vários assistentes como controle de velocidade adaptativo, frenagem automática de emergência, manutenção e aviso de faixa, reconhecimento de sinais e sistemas de vigilância dos ângulos mortos.
A BYD quer abranger de 3,5 a 44 toneladas na Europa
O ETT 44 não chega sozinho. A BYD aproveitou a IAA Transportation para ampliar consideravelmente sua oferta europeia de veículos industriais, que agora abrange de 3,5 a 44 toneladas. Juntamente com o novo carro-chefe, apresentou novos caminhões rígidos 4x2 e 6x2 destinados à distribuição, serviços municipais e outras aplicações profissionais.
A estratégia vai além da simples venda do veículo. A BYD deseja aproveitar sua integração vertical para oferecer, de forma conjunta, baterias, sistemas de armazenamento de energia, infraestrutura de carregamento, software para gerenciar a energia e serviços financeiros. Dessa forma, a empresa pretende se tornar um único fornecedor para as empresas que desejam eletrificar suas frotas. O ETT 44 é provavelmente sua demonstração mais contundente até agora para o mercado europeu.