O Nissan Wave é um carro elétrico que custa 20.000 euros, mas tem um problema: ninguém quer carros elétricos da Nissan.

A Nissan continua tentando reconstruir sua linha de carros elétricos na Europa por meio da compartilhamento de tecnologia com a Renault. Após lançar o novo Micra com base no Renault 5, a marca japonesa prepara agora um modelo ainda menor e mais econômico que chegará em 2027. Ele se chamará Nissan Wave e será, na verdade, o “irmão” japonês do Renault Twingo elétrico.

Em teoria, a fórmula parece difícil de criticar: tamanho reduzido, preço acessível, tecnologia já desenvolvida e uma bateria pequena que permite reduzir custos. O problema é que a Nissan entra nessa batalha com um fardo bastante pesado. O novo Micra, que deveria ser um dos pilares de sua recuperação na Europa, está registrando números surpreendentemente baixos de vendas, enquanto o Renault 5, do qual ele deriva, conseguiu se tornar um dos carros elétricos de referência do mercado europeu.

E é aí que surge a grande pergunta: se a Nissan não consegue vender o Micra, quais são as chances de ela ter sucesso com um modelo ainda menor que competirá diretamente pelo mesmo tipo de cliente?

Os números da Espanha são especialmente difíceis de justificar. O Nissan Micra acumulou 627 unidades registradas na Espanha em 2026 até o início de setembro, depois de registrar apenas 54 unidades em agosto. Sua participação entre os carros elétricos chega a mal 0,7%.

O contraste com o Renault 5 é evidente. O modelo francês acumulou 2.234 unidades na Espanha entre janeiro e agosto, mais de três vezes o número de registros do Micra, enquanto em agosto conseguiu mais 165 unidades. E isso mesmo o Renault 5 também não está crescendo na Espanha este ano em comparação com o anterior.

Isto coloca a Nissan em uma situação complicada. A tecnologia compartilhada parece funcionar, mas a marca japonesa não consegue transformá-la em vendas. E o Wave surge justamente dessa mesma estratégia de reduzir custos por meio do uso de produtos desenvolvidos em conjunto com a Renault.

O novo Nissan Wave já foi fotografado durante seus testes em estrada, e seu lançamento está previsto para 2027. Diferentemente do Micra, que utiliza a plataforma do Renault 5, o Wave terá como base o Renault Twingo elétrico. O objetivo é posicioná-lo abaixo do Micra na linha de produtos e torná-lo o Nissan mais acessível da Europa.

Quanto ao design externo, as primeiras imagens mostram uma carroceria muito semelhante à do Twingo, embora a Nissan vá introduzir mudanças suficientes para lhe dar uma identidade própria. Na parte dianteira, há grupos ópticos quadrados integrados em um logotipo luminoso em forma de C, além de uma entrada de ar redesenhada com elementos quadrados. A vista lateral parece permanecer praticamente intacta, enquanto a parte traseira receberá faróis de aparência mais convencional e um design mais limpo.

O resultado pode ser interessante, especialmente porque a Nissan tem um passado bastante peculiar nos carros pequenos. A marca quer recuperar parte da filosofia de seus antigos modelos Pike, como o Be-1, o Pao ou o Figaro, que se destacaram justamente por terem uma personalidade muito marcante. É uma estratégia lógica em uma categoria onde se diferenciar visualmente pode ser tão importante quanto oferecer alguns quilômetros adicionais de autonomia.

Dentro do carro, espera-se um painel de instrumentos com formas curvas e uma tela de infoentretenimento independente. A abordagem será muito semelhante à do Twingo, com um painel digital de 7 polegadas e uma tela central de 10 polegadas. A Nissan terá que controlar os custos, portanto não se pode esperar um nível tecnológico comparável ao dos modelos de segmentos superiores.

O sistema de propulsão também será retirado diretamente do Twingo. As informações disponíveis indicam um motor elétrico de 60 kW (82 CV) e 175 Nm, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos e atingir 130 km/h. São valores claramente voltados para uso urbano e não para tornar-se um carro pequeno para viagens frequentes pela estrada.

A bateria terá uma capacidade aproximada de 27,5 kWh, provavelmente com tecnologia de baterias de lítio de química LFP para manter o custo baixo. A autonomia homologada pode ficar em torno de 263 quilômetros, um número razoável para um carro destinado principalmente à cidade e arredores. O Twingo utiliza exatamente uma bateria desse tamanho e oferece até cerca de 263 quilômetros de autonomia WLTP.

O preço provavelmente será o principal argumento comercial do Wave. A Nissan pretende um modelo com valor em torno de 20.000 euros, embora o preço final na Europa ainda não tenha sido confirmado. O objetivo é competir com uma nova geração de carros elétricos urbanos de baixo custo, incluindo o próprio Twingo, o futuro Volkswagen ID.1/ID.Up e diferentes alternativas de fabricantes chineses.

E é aí que surge o problema fundamental para a Nissan. A empresa precisa de muito mais do que carros baratos: precisa recuperar a confiança do comprador europeu. A história da primeira geração do LEAF continua sendo um assunto delicado quando se fala da trajetória elétrica da marca.

O primeiro Nissan LEAF foi um dos pioneiros do carro elétrico moderno, mas também se tornou um dos exemplos mais conhecidos de degradação prematura de uma bateria. No entanto, isso foi apenas a ponta do iceberg, já que a péssima gestão pós-venda da Nissan, que tratou seus clientes de maneira flagrante, a persegue até hoje, com números de vendas que comprovam isso.

É injusto dizer que um problema de mais de uma década determina sozinho as vendas atuais da Nissan. Mas também seria ingênuo pensar que os primeiros anos do LEAF não deixaram marcas na percepção da marca. A Nissan foi um dos fabricantes que apostou cedo nos carros elétricos e, justamente por isso, foi uma das primeiras a sofrer publicamente com os problemas de degradação que na época ainda eram pouco conhecidos.

O problema atual é que a Nissan não pode se dar ao luxo de outro fracasso. O Micra deveria ter sido uma aposta relativamente simples: usar a plataforma e a tecnologia do Renault 5, aplicar o design da Nissan e aproveitar uma fórmula que já estava funcionando. No entanto, na Espanha as vendas continuam muito baixas, com apenas 600 unidades entre janeiro e agosto, em comparação com as 2.296 unidades do Renault 5.

E talvez essa seja a verdadeira questão. A Nissan possui produto, acesso à tecnologia da Renault e uma história conturbada no setor de carros elétricos. O Wave pode ser uma nova oportunidade, mas também corre o risco de se tornar apenas mais um carro elétrico da Nissan, decente, barato e bem projetado, que passará despercebido nas concessionárias.