O Nissan Leaf mais barato custa 3.900 euros: com uma bateria nova, pode alcançar até 500 km de autonomia

Há carros elétricos que parecem condenados a terminar seus dias em trajetos urbanos ou no desmanche, simplesmente porque sua bateria perdeu grande parte de sua capacidade. O Nissan Leaf da primeira geração é um dos exemplos mais claros. No entanto, o degradação da bateria não significa, de forma alguma, o fim da vida útil do carro, que pode receber uma nova bateria.

É o que fez o proprietário de um Nissan Leaf de 2016, que decidiu não se desfazer do veículo após a bateria original de 30 kWh ficar muito deteriorada. Em vez de procurar outro carro, ele instalou uma bateria de 62 kWh fabricada pela empresa chinesa VIVNE, e o resultado, após seis meses, é realmente impressionante: mais de 400 quilômetros de autonomia real. E essa não é a bateria maior produzida pela marca asiática.

A história é ainda mais interessante porque o Leaf utilizado no teste não era exatamente novo. A bateria original tinha quase dez anos e, em condições de frio e ao circular na estrada, o proprietário explica que, às vezes, mal conseguia percorrer cerca de 60 quilômetros antes de precisar recarregar. O carro continuava funcionando, mas a degradação transformou o Leaf em praticamente uma bicicleta elétrica.

O problema dos primeiros Nissan Leaf é bem conhecido. Aquelas baterias iniciais não possuíam um sistema ativo de gestão térmica, e sua química não era muito avançada, fazendo com que o calor gerado durante o funcionamento e as recargas se dissipasse de forma passiva através da própria carcaça. Diferentes estudos também documentaram a alta perda de capacidade observada em algumas baterias de 30 kWh, especialmente nos primeiros anos.

E aqui está a chave: quando uma bateria perde capacidade, isso não significa necessariamente que o resto do carro tenha chegado ao fim de sua vida útil. O motor, a eletrônica, a carroceria, o interior ou a suspensão podem continuar funcionando por muitos anos. O problema é que substituir a bateria por outra equivalente nem sempre é uma operação simples ou econômica, enquanto neste caso optou-se diretamente por instalar uma bateria que praticamente dobra a capacidade original.

O processo não consiste simplesmente em levantar o carro e conectar um cabo. Primeiro é preciso desconectar a bateria de 12 volts e retirar o conector de serviço de alta tensão. Em seguida, são removidas as proteções inferiores, desconectados os diferentes conectores e retirado o antigo pack de 30 kWh. É uma operação que requer material adequado e conhecimentos sobre sistemas de alta tensão, por isso não é exatamente uma reparação para ser feita de forma improvisada na oficina.

Uma vez removida a bateria original, chega o momento de instalar o novo pacote da VIVNE. A bateria de 62 kWh é maior que a original, por isso o fabricante fornece separadores e parafusos mais longos para mantê-la corretamente instalada sem modificar a estrutura principal do carro. A própria empresa oferece atualmente para o Leaf diferentes opções de 40, 50, 62 e até 68 kWh, com autonomias anunciadas de até 430 e 500 quilômetros, respectivamente, embora os valores reais dependam da temperatura, do estilo de condução e da estrada.

No caso específico deste Leaf, a mudança foi espetacular desde o primeiro momento. Com a nova bateria instalada, o painel do carro indicava 260 quilômetros de autonomia quando a carga estava em apenas 44%. Obviamente, esse valor é uma estimativa do próprio veículo e não deve ser confundido com uma homologação, mas serve para se ter uma ideia da diferença em relação ao carro que acabara de chegar à oficina.

O que realmente foi interessante veio depois. Seis meses mais tarde, o proprietário afirma ter conseguido mais de 400 quilômetros de autonomia real com a nova bateria. Não estamos falando de um número calculado por computador ou de uma promessa do fabricante, mas da experiência acumulada ao longo de vários meses de uso.

Há outro detalhe interessante em todo esse processo. A antiga bateria de 30 kWh não foi parar no lixo. Como ainda possui capacidade suficiente para aplicações estacionárias, o proprietário decidiu dar-lhe uma segunda vida como sistema de armazenamento de energia para uma residência, com a possibilidade de utilizá-la junto à sua instalação solar. É exatamente um dos caminhos que as baterias de carros elétricos podem seguir quando já não são adequadas para mover um veículo.

O verdadeiro negócio pode estar em comprar um Leaf barato e trocar a bateria dele

Aqui é onde essa história se torna especialmente interessante para a Espanha. Porque o Nissan Leaf de primeira geração se tornou um dos carros elétricos usados mais baratos do mercado, e a imagem que você anexou permite ter uma ideia de até que ponto seus preços caíram.

Nos anúncios aparecem unidades a partir de 3.900 euros, especificamente um Leaf de 2014 com 192.521 quilômetros. Também encontramos unidades de 2012 por 4.200 euros, um Leaf de 2014 por 4.500 euros, outro de 2016 por 5.500 euros com 185.000 quilômetros e várias unidades de 2014 e 2015 entre 5.900 e 5.990 euros. São preços de anúncio, normalmente negociáveis, portanto poderíamos conseguir uma unidade por um valor ainda menor.

A combinação é curiosa. Um Leaf usado por cerca de 4.000-5.000 euros mais uma bateria moderna de 62 kWh poderia se transformar em um carro elétrico com autonomia que, há alguns anos, era exclusiva de modelos muito mais caros. Claro, os cálculos precisam ser feitos com calma.

VIVNE comercializa atualmente suas baterias para os Leaf ZE0, AZE0 e ZE1, oferecendo pacotes completos além de módulos. A empresa também explica que o sistema de gestão da bateria deve ser adaptado ao carro, e em alguns casos utiliza uma unidade de gestão original recondicionada. Além disso, a própria empresa adverte que não garante compatibilidade total com todas as versões e configurações do Leaf, portanto não faz sentido comprar primeiro um carro qualquer e depois esperar que qualquer bateria seja compatível.

O preço também não é exatamente o de uma bateria usada. Em um fórum especializado, um proprietário europeu compartilhou recentemente um preço de cerca de 7.276 euros para uma bateria VIVNE de 62 kWh, com envio para a Alemanha.

Portanto, um projeto baseado em um Leaf de 3.900 euros, somando uma bateria de 62 kWh, instalação, possíveis impostos de importação e outros custos, a fatura pode ultrapassar amplamente os 10.000 euros, além da mão de obra. Mesmo assim, um carro com 400 km reais e a possibilidade de reutilizar a bateria original continuam sendo uma opção muito interessante. Além disso, podemos optar por um pacote de menor capacidade, que é mais barato.

Há outros fatores a serem considerados, que certamente também têm solução no mercado de modificações, e é o caso da carga rápida. O Leaf, como lembramos, possui uma tomada CHAdeMO. Um formato que está em processo de desaparecimento do mercado e que limita muito as viagens.

Ainda assim, esse experimento levanta uma questão que pode ganhar grande importância nos próximos anos. E se um carro elétrico não precisasse ser aposentado quando sua bateria começa a se degradar? Se surgirem empresas capazes de fabricar pacotes compatíveis, com maior capacidade que os originais e a preços razoáveis, muitos carros elétricos usados poderiam ter uma segunda vida em vez de terminarem precocemente no mercado de sucata.

O caso do Nissan Leaf é especialmente interessante porque já existe uma enorme quantidade de unidades com muitos anos de uso e uma mecânica relativamente simples. Um Leaf que hoje pode ser encontrado por menos de 5.000 euros pode parecer pouco atraente se ainda possuir uma bateria muito degradada. Mas a situação muda bastante quando há a possibilidade de substituir essa bateria por outra com capacidade de 40, 50 ou 62 kWh.

E é que, apesar de a bateria original ser de má qualidade, assim como o tratamento vergonhoso que a Nissan deu aos seus primeiros clientes, o Leaf era um ótimo carro elétrico, e 15 anos depois continua sendo, mas apenas se for possível trocar a bateria por outra diferente.