O motor mais potente do mundo tem 27 m de comprimento, pesa 2.300.000 kg e gera 108.000 CV: números impressionantes que consomem 14 toneladas de diesel a cada hora
02/10/2026 15:00
Atualizado em
02/10/2026 15:00
No mundo dos transportes marítimos existem máquinas cujos números superam qualquer referência conhecida no setor automotivo. O Wärtsilä RT-flex96C é o exemplo mais extremo: um motor a diesel projetado para grandes navios mercantes que desenvolve 108.000 cavalos de potência, gera 7,6 milhões de Nm de torque e consome até 14 toneladas de combustível por hora.
Fabricado pela empresa finlandesa Wärtsilä, especializada em soluções energéticas e marítimas, este propulsor foi desenvolvido para impulsionar alguns dos maiores navios do mundo, como grandes porta-contentores ou petroleiros que operam continuamente em rotas intercontinentais.
Números gigantescos em um motor enorme para grandes embarcações
O motor impulsiona, por exemplo, o Emma Maersk, um navio com 397 metros de comprimento em serviço desde 2006, capaz de atingir quase 50 km/h mesmo com carga total.
As dimensões do RT-flex96C explicam seu desempenho. O conjunto tem 27 metros de comprimento, 13,5 metros de altura e um peso aproximado de 2.300 toneladas. Sua arquitetura é formada por 14 cilindros em linha e uma cilindrada total de 25.480 litros, o que significa que cada cilindro tem um deslocamento de cerca de 1.820 litros.
Trata-se de um motor turbodiesel de dois tempos que funciona a uma rotação extremamente baixa, de apenas 102 rotações por minuto, característica comum nos grandes propulsores marítimos, projetados para gerar uma enorme força de tração a baixas rotações.
Dentre suas soluções técnicas, destacam-se o sistema de injeção common-rail e o uso de óleo combustível pesado, que é introduzido misturado com óleo. Além disso, utiliza um sistema de cruzeta com rolamentos que separa a lubrificação da área de combustão da do virabrequim, evitando que os resíduos da combustão contaminem os componentes mecânicos principais.
O consumo está de acordo com suas dimensões. Em carga total, o motor queima 3,8 litros de combustível por segundo, o que equivale a quase 14 toneladas por hora. Em regimes mais baixos, esse valor pode ser reduzido aproximadamente pela metade.
Apesar do seu tamanho e consumo energético, o RT-flex96C se destaca pela sua eficiência. Seu desempenho térmico ultrapassa ligeiramente 50%, uma cifra muito elevada se comparada com os motores de automóveis, que geralmente ficam em torno de 30% para motores a gasolina e cerca de 40% para motores a diesel. Em termos práticos, isso significa que mais da metade da energia do combustível é convertida em movimento útil.
O impacto ambiental, no entanto, também é considerável. As emissões associadas a esses motores são muito altas, a ponto de um pequeno número de grandes navios poder gerar níveis de poluição comparáveis aos do parque mundial de automóveis.
A construção de cada unidade é um processo longo e caro. A montagem pode levar entre vários meses e um ano, e o preço final pode ultrapassar os 20 milhões de euros, sem contar os elevados custos de manutenção que uma máquina dessas dimensões implica.
Os números do RT-flex96C tornam-se ainda mais impressionantes se comparados com os do setor automotivo. Nem os motores mais potentes da história dos carros, nem os hiperesportivos atuais, e muito menos os grandes propulsores experimentais do passado se aproximam de seu nível de potência.
Em um momento em que a eletrificação domina o debate no transporte rodoviário, este gigante mecânico lembra que o comércio mundial ainda depende de motores a combustão em escala industrial. E é aí que o Wärtsilä RT-flex96C estabelece um recorde difícil de igualar: uma máquina do tamanho de um prédio capaz de mover sozinha um dos pilares da economia global.
