O motor do Tesla Cybercab não utiliza terras raras, assim como o do Renault 5... mas há uma diferença fundamental

O Tesla Cybercab foi uma das grandes novidades da semana passada. O robô-táxi elétrico da Tesla, que não possui volante nem pedais, pretende se tornar o veículo que popularize a condução autônoma total. Para isso, a empresa norte-americana adotou uma abordagem radicalmente diferente da de concorrentes como a Waymo, apostando em um veículo projetado desde o início para ser barato.

Isso se reflete em decisões como o sistema de freio por cabo (que utiliza atuadores elétricos nas pinças de freio), a ausência de pintura na carroceria (a cor dourada é misturada ao material dos painéis, o que elimina a necessidade de pintar o veículo) ou o uso de uma bateria de baixa capacidade, fator compensado por uma boa aerodinâmica (coeficiente inferior a 0,20) e um sistema de propulsão muito eficiente.

É exatamente essa abordagem que, ao longo dos anos, tem orientado o desenvolvimento do sistema FSD (Full Self-Driving), baseado no uso de câmeras e que prescinde de outros sensores (LiDAR, radar...) presentes nos veículos autônomos da maioria das empresas concorrentes. Além disso, o FSD não depende de mapas em alta definição para poder circular.

A verdade é que, embora essa abordagem apresente claras vantagens em termos de escalabilidade e economia, não faltam especialistas que apontam que a falta de redundâncias pode representar um problema em termos de segurança; na verdade, a Tesla enfrenta vários processos judiciais nos Estados Unidos devido aos defeitos apresentados ao longo dos anos por seus sistemas de assistência à condução.

O Tesla Cybercab usa um motor de ímãs permanentes sem terras raras

Outro aspecto em que a Tesla economizou custos é no motor do Cybercab, pois, segundo informou o próprio Elon Musk, CEO da empresa, ele não contém terras raras. Normalmente, esse tipo de elemento é utilizado em motores de ímãs permanentes; no entanto, há anos marcas como BMW e Renault apostam em motores de rotor enrolado isentos de terras raras.

A grande novidade é que a Tesla parece ter desenvolvido um motor de ímãs permanentes sem terras raras. Segundo a empresa, trata-se de uma unidade 18% menor e 25% mais leve e eficiente em comparação com outros motores elétricos de alto desempenho. A principal vantagem dos motores de ímãs permanentes é que eles são mais eficientes do que os de rotor enrolado; na verdade, a Renault optou por um propulsor desse tipo para o pequeno Twingo, que é o veículo elétrico de menor consumo da sua linha.

Porém, a firma Rombo está trabalhando em duas importantes evoluções para seus motores de rotor enrolado: por um lado, os Gen 2 Evo de 400 volts, que chegarão no próximo ano, e por outro os Gen 3 de 800 volts, previstos para 2028. Ambas as famílias de motores têm como objetivo melhorar o desempenho e reduzir o consumo dos atuais motores Gen 2 que podemos encontrar nos R5, R4, Mégane e Scénic.

A versão de entrada Five do R5 foi a primeira a receber um motor Gen 2 Evo: apesar de ser mais potente (109 CV em vez de 95 CV), seu consumo é menor; ela oferece uma autonomia de 305 km segundo o padrão WLTP, associada a uma bateria de 36,5 kWh, praticamente igualando os 310 km WLTP da versão anterior com bateria de 40 kWh. O avanço é evidente.

Voltando à Tesla, já que a China é o maior exportador de terras raras do mundo e considerando o estado atual das relações diplomáticas dos Estados Unidos com esse país asiático, não é de se admirar que a empresa tenha decidido optar por um motor sem esse tipo de material para o Cybercab. Por enquanto, a empresa ainda não explicou os detalhes de sua tecnologia de ímãs permanentes sem terras raras.

Fonte | Electrek