O motor de combustão interna não ‘morrerá’ em 2035: a Alemanha conta com forte apoio na Europa para continuar vendendo carros a diesel e a gasolina.
19/10/2026 17:00
Atualizado em
19/10/2026 17:00
O chanceler alemão Friedrich Merz considera que o chamado fim dos motores de combustão interna em 2035 está politicamente ultrapassado após o acordo alcançado entre a Alemanha e a França. A proposta manteria uma redução de 90% nas emissões de CO2 dos carros novos em relação a 2021, mas permitiria que os 10% restantes não fossem compensados, abrindo mais espaço para carros híbridos, híbridos recarregáveis e determinados veículos a combustão após 2035. Merz afirma que a iniciativa está recebendo amplo apoio entre os Estados membros e que a Itália também estaria “totalmente de acordo”.
A frase utilizada por Merz após o Conselho Europeu de Bruxelas não deixa muito espaço para interpretações: “Vou expressar de maneira bem simples: a proibição dos motores de combustão já é história”.
Mas, do ponto de vista jurídico, ainda não é assim. A legislação atualmente em vigor continua estabelecendo uma redução de 100% das emissões de CO2 dos carros novos a partir de 2035. O que existe atualmente é um acordo político entre Alemanha e França, que deverá ser incorporado à revisão legislativa negociada pelo Conselho e pelo Parlamento Europeu.
A mudança está nesses 10% que já não precisariam ser compensados
A Comissão Europeia já havia proposto anteriormente reduzir a meta de 2035, de 100% para 90%. No entanto, sua proposta previa que os 10% restantes deveriam ser neutralizados por meio de mecanismos de compensação relacionados, entre outros fatores, a materiais com baixo teor de carbono e combustíveis alternativos.
A Alemanha e a França querem eliminar essa obrigação. Merz confirmou que o acordo conjunto propõe manter a redução de 90%, mas permitir que os 10% restantes fiquem sem compensação, além de criar mais espaço para biocombustíveis e outras tecnologias.
Na prática, isso proporcionaria aos fabricantes muito mais espaço para continuar registrando, após 2035, automóveis que geram emissões de escape, sempre dentro dos futuros limites médios estabelecidos para suas linhas de produtos.
Merz afirma que a Itália também concorda
A segunda novidade está no apoio político. O chanceler alemão afirma que, durante a cúpula, ouviu comentários favoráveis de outras delegações e mencionou especificamente a Itália: “Pelo que ouço da delegação italiana, nossos amigos italianos também concordam amplamente”.
A Itália defende há anos uma maior neutralidade tecnológica e insiste para que os biocombustíveis tenham espaço nas regras europeias; portanto, sua abordagem em relação à proposta franco-alemã está alinhada com as posições que Roma já havia apresentado formalmente em Bruxelas.
Os carros elétricos continuam sendo parte central do plano
O acordo também não implica que França e Alemanha queiram abandonar a eletrificação. Em seu comunicado conjunto, os dois governos reiteram que pretendem aumentar a produção europeia da próxima geração de veículos elétricos, fortalecer as cadeias de suprimentos e utilizar incentivos para favorecer investimentos e produção dentro da Europa.
A diferença está no fato de que eles querem que o carro elétrico não seja a única opção tecnológica disponível. O Conselho Europeu também pediu que se acelere a negociação do pacote automotivo, buscando concluí-la antes do final de 2026.
Portanto, Merz pode afirmar politicamente que o “fim do motor de combustão” está encerrado, mas resta um passo fundamental: transformar o acordo entre França e Alemanha em uma maioria suficiente no Conselho e, em seguida, obter o apoio do Parlamento Europeu.