O Luxeed RX começa a ser entregue: 852 km de autonomia e condução autônoma de Nível 3

O Luxeed RX já está nas mãos de seus primeiros clientes. As entregas começaram em 25 de outubro, após seu lançamento comercial em setembro, e seu principal diferencial vai muito além de oferecer grande autonomia ou acelerar como um carro esportivo. A aposta da Huawei e da Chery é preparar o veículo para um salto que mudaria a relação entre o motorista e a máquina: a condução autônoma de nível 3. Um avanço muito significativo em relação aos atuais sistemas de Nível 2, como o FSD da Tesla ou o NGP da Xpeng.

Uma arquitetura preparada para dar o salto para o nível 3

A diferença entre as duas abordagens é considerável. Com assistência de nível 2, o carro pode controlar a direção, acelerar e frear, mas a pessoa ao volante continua supervisionando constantemente o que acontece. No nível 3, dentro das condições autorizadas, o sistema realiza a tarefa de condução e o usuário deve estar disponível para assumi-la quando solicitado. Isso não significa que seja possível ignorar o carro em qualquer estrada ou circunstância.

Para avançar em direção a esse objetivo, as versões correspondentes do RX contam com quatro sensores LiDAR e um total de 38 sensores de percepção. Esse conjunto permite observar o ambiente por meio de diferentes fontes de informação, mas a solução não se limita à instalação de mais sensores na carroceria. Ela também inclui os componentes necessários para que o carro continue respondendo a determinados falhas.

A Huawei anuncia redundâncias em oito áreas: percepção, cálculo, frenagem, direção, comunicações, alimentação elétrica, localização e interação. Em termos simples, trata-se da existência de sistemas de backup para funções essenciais. Essa base técnica é um dos principais argumentos do RX e explica por que seu desenvolvimento em direção ao nível 3 merece mais atenção do que outras funcionalidades de estacionamento ou uma tela de maior tamanho.

Porém, a documentação oficial continua descrevendo o ADS 5 como uma ferramenta de apoio que não substitui a atenção nem o julgamento do motorista. Portanto, o avanço que chega ao mercado é essa preparação técnica, e não uma autorização geral para deixar de vigiar a estrada. Também não há base suficiente para atribuir-lhe o título de primeiro carro de sua categoria com nível 3 já disponível para seus proprietários.

O resto do conjunto também é impressionante. O RX é um SUV de grandes dimensões e com uma silhueta especialmente baixa: mede 5,02 metros de comprimento e 2,007 metros de largura, com distância entre eixos de 3 metros. A altura varia conforme a versão, entre 1,585 e 1,60 metros. Suas proporções o aproximam de um sedã alto de conceito esportivo, mais do que de um veículo todo-terreno convencional.

Sob essa carroceria encontramos uma plataforma de 800 V, versões com propulsão traseira e alternativas com dois motores e tração total. O motor traseiro oferece 277 kW (377 CV), enquanto as variantes com dois motores contam com um motor dianteiro de 160 kW (218 CV). A versão com tração total apresenta uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos, um valor considerável para um carro desse tamanho.

A linha oferece um pacote de 81 kWh com química LFP e outro de 100 kWh com química ternária. A autonomia máxima anunciada chega a 852 km no ciclo CLTC, que não deve ser confundido com uma homologação WLTP nem com uma autonomia real em estrada. Em termos de recarga, a marca indica um tempo de 15 minutos para passar de 30% para 80%, intervalo diferente do habitual de 10%-80% utilizado em muitas comparações europeias.

O chassi combina suspensão dianteira de duplo triângulo e traseira multibraço, com cinco braços. As versões mais altas adicionam suspensão pneumática de dupla câmara e amortecedores de dureza variável, enquanto os freios dianteiros contam com pinças fixas de seis pistões. Em teoria, há componentes para buscar um bom equilíbrio entre conforto e precisão; verificar como eles funcionam juntos exige colocar-se ao volante.

Dentro, um dos elementos mais peculiares são os assentos, que utilizam 98 sensores e 27 câmaras de ar para adaptar o apoio ao ocupante e às condições de condução. Há também uma tela central orientável de 16,1 polegadas, outra de 8,88 polegadas para o passageiro e projeção de informações no para-brisa. Dependendo da configuração, são adicionados ar-condicionado, aquecimento, massagem e refrigerador.

Para o leitor europeu, a grande pergunta é quando ele poderá comprá-lo aqui e com quais funcionalidades. A chegada do Luxeed RX à Europa em 2027 não foi confirmada nas fontes consultadas. As informações sobre a expansão internacional da Luxeed não permitem afirmar quais modelos serão lançados, nem se seus sistemas de condução oferecerão as mesmas funcionalidades que na China.

No seu mercado de origem, os preços equivalem aproximadamente a entre 34.800 e 52.200 euros, segundo a cotação atual. As versões anunciadas com arquitetura preparada para o nível 3 partem de cerca de 42.800 euros, segundo a cotação atual.

Agora resta saber se a Chery lançará este modelo na Europa, onde os rumores indicam que ele será lançado em 2027 como um dos modelos emblemáticos tecnológicos chineses no mercado global.