O Li Auto, que chegará à Europa em 2027, recebe atualizações: carrega a 480 kW, tem autonomia de 96 kWh e 780 km

O Li Auto i6 se prepara para chegar à Europa com uma atualização importante. O SUV elétrico apresentará suas melhorias na China no próximo dia 28 de outubro, com as primeiras entregas previstas para o início de novembro. O cronograma coincide com seu próximo grande passo: começar a ser vendido e entregue na Europa durante o primeiro trimestre de 2027.

A chegada à Europa já foi confirmada. A Li Auto anunciou durante o Salão de Paris que a Noruega e os Países Baixos serão os primeiros mercados, com expansão posterior para outros países. Lá, será comercializado como Li 6, sem a “i” de seu nome chinês. Por enquanto, esse anúncio não inclui uma data específica para a Espanha.

Portanto, essa renovação é de especial interesse para o comprador europeu: ele deverá antecipar grande parte do carro que chegará às nossas concessionárias. Ainda não se sabe quais equipamentos e versões serão levados para cada mercado, mas a atualização reforça justamente seus principais pontos fortes: autonomia, velocidade de carregamento e conforto para viagens em família.

O i6 mantém seu conceito de SUV grande com cinco lugares. Tem 4,95 metros de comprimento, 1,935 metros de largura e 1,655 metros de altura, com distância entre eixos de 3 metros. Em comparação com o modelo anterior, mantém o comprimento e a largura, enquanto a altura diminui ligeiramente. Será oferecido com pneus de 20 e 21 polegadas.

As alterações externas incluem duas novas cores, violeta e azul, além de faróis matriciais ADB que melhoram a iluminação e adaptam o feixe de luz às condições de circulação. Também possui puxadores das portas parcialmente ocultos e um porta-malas traseiro que agora conta com abertura e fechamento elétricos, operados por voz ou pequenos toques na área designada.

Um pacote de 96 kWh e até 780 quilômetros CLTC

A melhoria mais significativa está sob a carroceria. O novo i6 substitui o pacote de 87,3 kWh por um de 96 kWh com células de lítio-fosfato, integrado à nova família tecnológica Lianshan da Li Auto. São 8,7 kWh adicionais, um aumento próximo a 10%, embora as informações fornecidas não façam distinção entre capacidade bruta e útil.

A versão com tração traseira alcança 780 quilômetros no teste CLTC, cerca de 680 km no WLTP, enquanto a variante com tração integral atinge 710 quilômetros no CLTC. Isso representa, respectivamente, 60 e 50 quilômetros a mais que a versão anterior.

O sistema elétrico combina uma arquitetura de 800 volts com carga de 5C. A marca indica uma potência pico de 480 kW, o que lhe permite recuperar até 500 quilômetros de autonomia em dez minutos. Para avaliar seu desempenho em viagens pela Europa, será importante conhecer a curva de carga e verificar como ele mantém a potência nos carregadores disponíveis aqui.

Quanto às especificações, o modelo com tração traseira utiliza um motor de 250 kW (340 CV) e 425 Nm. O modelo com tração total acrescenta um motor dianteiro de 150 kW, alcançando uma potência total de 400 kW (544 CV) e 660 Nm. A oferta permite escolher entre priorizar a autonomia ou dispor de maior capacidade de aceleração e tração.

O interior também passa por uma renovação profunda. A principal novidade é uma tela panorâmica de 29 polegadas com resolução 6K, acompanhada pelo processador Qualcomm Snapdragon 8797, que substitui o anterior 8295P. O sistema inclui compatibilidade com Apple CarPlay, HiCar e CarLink; além disso, permite o uso de aplicativos específicos do carro enquanto a conexão com o telefone permanece ativa.

Para a Europa, a Li Auto já anunciou uma plataforma de software específica, com oito idiomas europeus e serviços adaptados aos nossos mercados. Esse trabalho será tão importante quanto o tamanho das telas: navegação, conectividade e facilidade de uso terão grande influência na experiência diária.

A comodidade volta a ser uma prioridade. Os dois assentos dianteiros possuem uma posição de descanso chamada “gravidade zero”, com inclinação de até 150 graus, massagem em 18 pontos e apoios para os pés ajustáveis com aquecimento. A marca também reformulou o espaço destinado aos pés dos passageiros traseiros e incluiu um ar-condicionado de cinco zonas.

Na segunda fileira, há uma tela de entretenimento de 21 polegadas com resolução 4K. Um dos assentos traseiros oferece inclinação de até 140 graus e apoio para os pés, enquanto as conexões USB-C foram transferidas para o apoio de braço para facilitar seu uso. O refrigerador possui abertura elétrica e função de congelamento.

A atualização chinesa também introduz o processador de assistência à condução Mach M100, desenvolvido pela Li Auto, com capacidade de cálculo de 1.280 TOPS. A configuração superior pode contar com dois chips e quatro sensores lidar. Será preciso aguardar as especificações europeias para saber quais hardwares e funcionalidades serão oferecidos aqui: a capacidade de cálculo por si só não determina o desempenho do sistema.

A Li Auto acompanhará sua entrada na Europa com uma estrutura de pós-venda que inclui um centro regional de peças nos Países Baixos, assistência em estrada e atendimento ao cliente.

Por enquanto, não há preços definidos para o nosso mercado. Fator decisivo para avaliar uma proposta que, em teoria, combina um habitáculo muito bem equipado com uma bateria de autonomia decente, um sistema de carregamento rápido bastante eficiente e, acima de tudo, muito luxo e tecnologia em seu interior.