O Leapmotor B10 começa a ser produzido na Espanha e tem um objetivo claro: evitar as tarifas de Bruxelas

A Leapmotor está em forte crescimento, e um exemplo disso são as boas vendas do seu modelo estrela, o B10, que na Espanha está perto de entrar no seleto grupo dos Top 10, com 1.927 unidades vendidas até agora este ano, muito próximo do BYD Seal, que ocupa o décimo lugar.

Agora, a empresa chinesa iniciou a pré-produção do B10 nas instalações da Stellantis em Figueruelas, Zaragoza, um passo que permitirá realizar uma parte importante do processo industrial na Espanha e evitar a tarifa combinada de 30,7% aplicada aos carros elétricos da Leapmotor importados da China.

A operação representa mais um passo na estratégia de localização europeia da marca. Em vez de se limitar a enviar carros fabricados na China para montagem final na Europa, o B10 incorpora em Saragoça processos industriais mais complexos, o que permite aproximar sua produção dos requisitos necessários para que o carro seja considerado de origem europeia para fins aduaneiros.

Estampagem, soldagem e pintura locais para reduzir o impacto dos tarifas

A fábrica da Stellantis em Aragão, onde são produzidos modelos como o Opel Corsa, o Peugeot 208 e o Lancia Ypsilon, será responsável por grande parte dos processos centrais do B10. Entre eles estão a estampagem, a soldadura e a pintura das carrocerias, além da montagem final do veículo.

A diferença em relação aos sistemas de montagem que utilizam kits de peças importadas da China é significativa. Esse tipo de operação pode não ter carga industrial suficiente para alterar a origem aduaneira do veículo. A Leapmotor busca exatamente o oposto: aumentar o valor agregado produzido na Europa e, assim, reduzir o impacto das tarifas.

A decisão possui, além disso, um componente econômico evidente. A importação do B10 da China está sujeita a uma tarifa combinada de 30,7%, formada por 10% da taxa convencional e mais 20,7% aplicado à Leapmotor. A produção europeia permite eliminar esse custo, embora isso não signifique necessariamente que a economia seja transferida diretamente para o preço final.

Na verdade, a Leapmotor ainda analisa o que fazer com esse margem adicional. Os custos de transporte entre a Ásia e a Europa também aumentaram significativamente nos últimos meses, portanto a empresa poderia utilizar parte da economia gerada pela produção local para compensar o aumento dos custos logísticos, em vez de reduzir as tarifas do B10.

Esse movimento ocorre em um momento de forte crescimento da Leapmotor na Europa. De janeiro a julho, a marca alcançou 65.193 veículos registrados, um aumento de 508% em relação ao mesmo período do ano anterior, segundo dados da Dataforce citados pela empresa. O B10 também se tornou um dos principais modelos da linha, com 16.664 unidades entregues na Europa.

A linha do B10 dispõe de duas opções mecânicas. Há a versão elétrica, equipada com uma bateria de 56,2 kWh e uma autonomia homologada de 361 quilômetros em sua configuração de entrada para a Europa. A segunda opção possui um pacote de 67,1 kWh, oferecendo 435 km segundo o padrão WLTP.

Por outro lado, está presente o B10 com extensor de autonomia (EREV), que mantém a propulsão por meio de um motor elétrico e acrescenta um motor térmico cuja função é gerar eletricidade quando necessário. Essa segunda alternativa permite alcançar uma autonomia de 86 km no modo elétrico e um total próximo a 900 quilômetros.

A resposta do mercado tem sido diferente em cada país. Na Itália, as versões com extensor de autonomia obtiveram grande aceitação, enquanto na França a tributação associada ao peso dos carros com motor térmico está direcionando boa parte da demanda para a versão elétrica.

O B10 torna-se, assim, um componente especialmente importante dentro da estratégia europeia da Leapmotor. A produção em Saragoça não só reduz sua exposição a tarifas, mas também aproxima a marca do mercado europeu e permite que ela se apoie diretamente na infraestrutura industrial da Stellantis.

A parceria entre as duas empresas surgiu em 2023, quando a Stellantis anunciou um investimento de cerca de 1,5 bilhão de euros para adquirir aproximadamente 20% da Leapmotor. Dessa operação também resultou a Leapmotor International, uma empresa conjunta controlada em 51% pela Stellantis e em 49% pela Leapmotor, com direitos exclusivos para fabricar, exportar e vender os carros da marca fora da China.

Agora, essa parceria dá mais um passo com a produção do B10 em Figueruelas. A Stellantis contribui com a capacidade industrial e a rede europeia, enquanto a Leapmotor oferece uma linha de carros elétricos e EREV desenvolvidos na China. O resultado é uma fórmula que permite à marca chinesa fabricar mais perto de seus clientes europeus e, ao mesmo tempo, reduzir o impacto das barreiras comerciais de Bruxelas.