O Kia EV2 demonstra por que não se deve confiar na potência máxima de carregamento: a bateria pequena carrega quase tão rápido quanto a grande.

O Kia EV2 é um bom exemplo de por que a potência máxima de recarga indicada na ficha técnica não deveria ser o único dado que levamos em consideração ao comparar carros elétricos. Em teoria, o modelo com bateria pequena parte com vantagem: ele anuncia uma potência máxima de 118 kW, contra cerca de 112 kW da versão com bateria grande. A conclusão parece simples: se tem mais potência, precisará de menos tempo para carregar. Mas não é bem assim.

A chave está na curva de carga. Alcançar uma determinada potência por alguns instantes pode parecer ótimo na ficha técnica, mas o que realmente importa quando nos conectamos a um carregador rápido é quanto tempo o carro consegue manter uma potência elevada. E, nesse caso, o Kia EV2 com bateria pequena atinge um pico bastante significativo, mas a versão grande consegue aproveitar muito melhor a sessão de carregamento.

O resultado é bastante curioso. O Kia EV2 com a bateria de 42,2 kWh precisa de cerca de 29 minutos para passar de 10% para 80%, enquanto o modelo equipado com a bateria de 61 kWh requer aproximadamente 30 minutos. Há apenas um minuto de diferença entre os dois, apesar da segunda bateria ter uma capacidade cerca de 45% maior. A Kia confirma oficialmente esses tempos de 29 e 30 minutos para as duas capacidades.

Isso muda completamente a interpretação dos valores de potência. A versão menor pode se orgulhar de um pico de 118 kW, mas esse valor não é mantido durante toda a operação. A potência diminui à medida que o nível de carga aumenta, e, portanto, o dado realmente interessante acaba sendo a potência média obtida ao longo de toda a sessão.

De acordo com os dados da comparação publicada pelo jornalista francês Pierre Desjardins, a potência média fica em aproximadamente 61 kW para a bateria pequena e 85 kW para a grande. Trata-se de uma diferença significativa que explica como é possível um carro com potência máxima menor conseguir armazenar muito mais energia em praticamente o mesmo período de tempo.

E aqui surge uma das chaves que muitas vezes são negligenciadas quando falamos de carros elétricos. Não basta perguntar quantos quilowatts de carga um carro consegue gerar por alguns segundos. É preciso analisar toda a curva de carga, pois é ela que determina por quanto tempo ficaremos realmente conectados ao carregador durante uma viagem.

No caso do Kia EV2, a diferença fica ainda mais evidente ao convertermos a energia recuperada em quilômetros de autonomia. Durante uma parada de cerca de 29-30 minutos, a versão de 42,2 kWh consegue recuperar aproximadamente 216 km, enquanto a de 61 kWh alcança cerca de 307 km. Ou seja, ao adicionar apenas um minuto à parada, a bateria maior permite recuperar cerca de 91 km a mais.

A Kia oferece atualmente o Kia EV2 com uma bateria de 42,2 kWh e autonomia de até 317 km, enquanto a versão de 61 kWh alcança até 453 km. Esses valores correspondem ao ciclo WLTP e podem variar dependendo do acabamento e dos pneus. A própria marca indica, por exemplo, até 308 km com pneus de 18 polegadas e até 317 km com pneus de 16 polegadas na versão de menor capacidade.

A diferença entre as duas versões tem ainda outra consequência importante. Se considerarmos como referência os quilômetros recuperados durante a sessão de carregamento, a bateria maior se mostra claramente mais eficiente ao aproveitar cada minuto de conexão. Em teoria, mantendo uma eficiência média semelhante, o Kia EV2 de 61 kWh precisaria de cerca de 21 minutos para recuperar os mesmos 216 km que a versão menor consegue em aproximadamente 29 minutos.

Portanto, a situação é bastante paradoxal: o Kia EV2 que anuncia maior potência de carregamento não é necessariamente aquele que permite recuperar mais autonomia em uma parada rápida. O pico máximo pode ser superior, mas o que realmente importa é quanto tempo ele permanece em uma zona de alta potência e quanta energia consegue inserir na bateria.