O chefe de produto da Geely, Zack Zhang, enfrenta o E2 e o Renault 5: "é nossa maior vantagem competitiva
A Geely Auto lança-se à conquista do segmento de carros elétricos pequenos na Europa com o E2, um modelo que já demonstrou seu sucesso comercial na China. Lá é vendido sob o nome Xingyuan, com um preço base de 64.800 yuanes, o que corresponde a cerca de 8.424 euros segundo a cotação atual. A quantidade vendida é suficiente para que, em 2025, ele se torne o carro elétrico mais vendido da China e o utilitário mais popular do planeta. Nós já o testamos e analisamos em profundidade.
Com esse apoio comercial, a Geely chega agora à Espanha e à Europa com um preço de entrada competitivo de 19.990 euros, ficando abaixo de seus principais concorrentes: o Renault 5, a partir de 26.290 euros, o Volkswagen ID. Polo, a partir de 24.995 euros, e o BYD Dolphin Surf, a partir de 23.490 euros. É contra o modelo francês que ela precisa competir. O Renault 5 se tornou um sucesso de vendas em todo o continente, em parte graças ao seu design icônico. No entanto, a Geely acredita ter uma carta na manga.
O espaço: o trunfo que a Geely quer usar contra o Renault 5
De acordo com o responsável por produtos da Geely, Zack Zhang, o espaço interno é a principal vantagem competitiva do E2 em relação ao Renault 5. “Acho que o espaço é a nossa maior vantagem competitiva”, afirmou ele. O Renault 5 é muito bonito, mas ninguém pode dizer que é espaçoso. Com 4.135 milímetros de comprimento, o E2 é 213 milímetros mais longo que o Renault 5 e 82 milímetros mais longo que o VW ID. Polo. Sua distância entre eixos de 2.645 milímetros é 105 milímetros maior que a do Renault e 53 milímetros maior que a do Volkswagen. A Geely destaca também outro diferencial: tração traseira, enquanto seus concorrentes elétricos mencionados possuem tração dianteira.
Mais de 7.200 horas de desenvolvimento pensadas para a Europa
Para adaptar o carro às exigências europeias de manobrabilidade e conforto, os engenheiros da Geely na Alemanha e na Suécia investiram, segundo a própria empresa, mais de 7.200 horas de desenvolvimento. O veículo percorreu cerca de 720.000 quilômetros em testes em oito centros de teste diferentes. Nos primeiros sete meses do ano, a Geely vendeu 17.283 veículos na Europa, contra 1.316 unidades no mesmo período do ano anterior, e registrou mais de 3.500 contatos de clientes interessados apenas durante o primeiro mês de reservas do E2.
Na Espanha, o E2 é oferecido em três variantes. A versão Pro, por 19.990 euros, combina uma bateria de 35,4 kWh com um motor elétrico de 60 kW (82 CV) e alcança 252 quilômetros de autonomia WLTP. A versão Max, por 23.780 euros, possui uma bateria de 47,1 kWh, potência de 85 kW (116 CV), autonomia de 345 quilômetros e uma potência de carregamento em corrente contínua de até 80 kW. A versão Ultra, por 26.280 euros, inclui pneus de liga leve de 16 polegadas, porta traseira elétrica, iluminação ambiental e uma câmera de 540 graus.
Metas de vendas e tarifas, apesar de tudo
A Geely Auto estabeleceu como meta vender 5.000 carros, apenas na Alemanha, neste ano, e pretende expandir sua rede de concessionárias dos atuais 35 para mais de 60. Em nível global, a empresa prevê exportar um milhão de veículos este ano, com cerca de 400.000 unidades previstas para serem enviadas da China para a Europa, sendo metade delas destinada à Europa Oriental. Apesar da tarifa compensatória de 28,8% aplicada pela UE aos veículos elétricos fabricados na China, Zhang acredita que o E2 será rentável.
Segundo Zhang, a Geely desenvolve e fabrica internamente os componentes essenciais de seus veículos elétricos e híbridos recarregáveis, como a bateria, o motor elétrico e a unidade eletrônica de controle. Sobre o sucesso do E2 na China, Zhang afirmou que um preço acessível por si só não é suficiente: “é preciso oferecer mais”, disse ele, citando a segurança, o comportamento de condução e o espaço disponível como fatores igualmente determinantes.