O chefe de P&D da Hyundai fala sobre a aposta nas baterias de estado sólido: "Não podemos desistir agora.

03/10/2026 09:30

Atualizado em

03/10/2026 09:30

Há anos as baterias de estado sólido prometem maior autonomia, carregamentos mais rápidos e maior segurança, mas ninguém conseguiu ainda produzi-las em larga escala, embora a China tenha assumido a liderança no seu desenvolvimento. Diante desse cenário, surge a pergunta se vale a pena continuar buscando por elas. Para Manfred Harrer, responsável por pesquisa e desenvolvimento do Hyundai Motor Group, a resposta é um sim contundente: segundo ele, não se pode abrir mão dessa tecnologia no momento atual.

Harrer estima que, nos próximos cinco anos, chegarão ao mercado carros em volume muito limitado com pacotes de estado sólido, o tipo de modelo que serve mais como vitrine tecnológica do que como produto de grande consumo. Ele disse isso diante de um grupo de jornalistas, com uma mensagem que combina ambição e cautela em partes iguais. Atualmente, vários fabricantes chineses como a BYD afirmam estar prontos para lançar no próximo ano as primeiras unidades com baterias de estado sólido.

O que muda dentro da bateria

A diferença em relação às baterias atuais é fácil de resumir. As baterias atuais de íons de lítio utilizam um eletrólito líquido, enquanto as de estado sólido o substituem por um material sólido, normalmente cerâmico ou polimérico. Essa mudança deve trazer vantagens tanto em termos de segurança quanto de desempenho, e é exatamente isso que torna a tecnologia tão atrativa para a indústria.

Segundo Harrer, existem três benefícios potenciais que são difíceis de ignorar: uma bateria de menor tamanho, melhor capacidade de carregamento rápido e maior autonomia. São melhorias que atacam diretamente os três pontos que mais preocupam o comprador de um carro elétrico, e por isso muitos fabricantes estão dispostos a investir anos de desenvolvimento, mesmo que o resultado seja incerto.

Desenvolvimento próprio e com parceiros

A Hyundai trabalha nessa tecnologia por duas vias: internamente e em parceria com empresas como a Solid Power. Harrer a descreve como a grande aposta da indústria atualmente, e ela não é a única empresa a investir nela. A Toyota pesquisa o estado sólido há pelo menos duas décadas e pretende produzi-lo em série nos próximos anos, enquanto outras marcas como General Motors, Ford, Honda e Nissan também se juntaram ao desenvolvimento dessa tecnologia.

A estratégia da Hyundai consiste em chegar a esse momento com sua própria cadeia de suprimentos e seu próprio conhecimento, em vez de depender de terceiros quando a tecnologia amadurecer. Para isso, Harrer destaca a importância de entender profundamente os métodos de fabricação das baterias e os custos associados. “Não se pode desistir agora mesmo. Isso é claro”. “É preciso continuar lutando”, reconheceu o próprio chefe de desenvolvimento do grupo coreano.

Protótipos sim, carros à venda ainda não

O estado atual do setor explica essa prudência. Algumas empresas apresentaram protótipos de demonstração, como uma Ducati com células da QuantumScape ou um Mercedes com a tecnologia da Factorial, mas nenhuma conseguiu colocar uma bateria de estado sólido em um carro disponível para compra. Os primeiros modelos em volume limitado mencionados por Harrer seriam, portanto, os primeiros a ultrapassar esse limite. Existem muitas unidades de teste circulando pelo mundo, mas os analistas ainda são céticos em relação aos prazos.

A visão de Harrer sobre o mercado de grande consumo é bastante mais moderada do que a das primeiras séries. Ele considera que a chegada da tecnologia de estado sólido aos carros de rua levará consideravelmente mais tempo, e não acredita que o problema do custo das matérias-primas possa ser resolvido em um prazo de cinco anos. Ou seja, embora a tecnologia funcione em pequenas séries, torná-la suficientemente barata para ser produzida em grande escala continua sendo o grande obstáculo a superar. Essa visão coincide com a do maior especialista em baterias da China.