O futuro ID. Golf pode contar com tecnologia desenvolvida pela Xpeng: a Volkswagen estuda outra mudança de rumo

A Volkswagen poderia alterar um dos elementos centrais de sua estratégia para os carros elétricos. Depois de apostar na Rivian para desenvolver a eletrônica e o software de seus próximos modelos ocidentais, surge dentro do grupo outra alternativa cada vez mais viável: aproveitar o trabalho já realizado na China. Uma proposta que afeta diretamente seus carros de maior volume e que coloca novamente em discussão uma questão delicada para os fabricantes europeus: quanto custa desenvolver tecnologia competitiva e quanto tempo é necessário para isso.

De acordo com as informações publicadas pela Manager Magazin, o responsável pela marca Volkswagen, Thomas Schäfer, deseja utilizar a arquitetura chinesa CEA em grande parte dos futuros modelos europeus da Volkswagen, Skoda e Cupra. O alcance potencial é enorme: cerca de três quartos dos futuros carros dessas marcas. Por enquanto, trata-se de uma proposta interna, não de uma decisão aprovada nem de um rompimento anunciado com a Rivian.

O principal argumento é econômico. Os cálculos internos citados pela publicação alemã indicam uma economia conjunta entre 4.000 e 5.000 milhões de euros caso o grupo adote essa solução em seu segmento de maior volume. Entre os modelos afetados estariam as futuras gerações do ID. Golf, o ID. Passat ou o Skoda Enyaq. Ou seja, carros que deverão compor uma parte importante do negócio elétrico da fabricante na Europa.

A pressão para reduzir custos ajuda a entender esse movimento. De acordo com as mesmas informações, o grupo de marcas Core, que reúne Volkswagen, Skoda, Seat/Cupra e Volkswagen Veículos Comerciais, precisa melhorar seu resultado em pouco mais de 12 bilhões de euros até 2030, em comparação com as previsões atuais. Ao mesmo tempo, deverá cortar os investimentos planejados em quase 15 bilhões. Com essas exigências, escolher a eletrônica dos próximos carros deixa de ser uma discussão exclusivamente técnica.

Uma tecnologia desenvolvida na China que a Volkswagen já está produzindo

A CEA resulta da colaboração entre a Volkswagen, a Xpeng, o centro de desenvolvimento VCTC e a Cariad China. Não se trata simplesmente de comprar um programa e instalá-lo nos carros europeus: estamos falando da arquitetura que organiza a eletrônica do carro e permite integrar suas funções digitais. De acordo com a reportagem, a Volkswagen também possui os direitos de propriedade intelectual da solução desenvolvida, um argumento com o qual seus defensores a apresentam como tecnologia própria do grupo.

Sua existência e seu início de produção foram oficialmente confirmados. A Volkswagen anunciou, em janeiro de 2026, o início da fabricação do primeiro modelo equipado com CEA, o ID. UNYX 08. Trata-se de uma arquitetura modular, com computação central de alto desempenho e capacidade de atualização remota, projetada para ser utilizada em diferentes plataformas e tipos de propulsão. A fabricante afirma ter passado do conceito à produção em 18 meses.

Para aqueles que defendem sua transferência para a Europa, essa maturidade é uma vantagem importante. A tecnologia já está em uso em carros de produção e oferece uma base sobre a qual se pode continuar trabalhando. A reportagem contrasta essa situação com as dúvidas de alguns responsáveis da Volkswagen quanto ao tempo que a solução da Rivian levará para abranger toda a próxima geração elétrica SSP. Trata-se de avaliações internas obtidas pela mídia, e não de um reconhecimento oficial de atrasos por parte da empresa conjunta.

Também existem diferenças de custos que alimentam o debate. De acordo com as comparações internas citadas, uma hora de desenvolvimento na empresa conjunta com a Rivian custa aproximadamente quatro vezes mais do que no centro VCTC de Hefei. O artigo também aponta para uma diferença próxima a 8.000 euros entre um modelo como o Tiguan elétrico desenvolvido e fabricado na Europa e seu desenvolvimento na China. Este último valor refere-se a uma comparação mais abrangente do carro; não deve ser interpretado como economia atribuível exclusivamente ao software.

A proposta de Schäfer afetaria as variantes SSP31 f e h da futura plataforma do grupo. Em termos de gama, a abordagem incluiria carros elétricos acima do tamanho do Polo, incluindo a família Tiguan. A mesma reportagem indica que a Volkswagen atualmente não pretende desenvolver uma arquitetura completamente nova para os modelos a gasolina e a diesel de suas marcas populares, mas sim continuar modernizando as existentes.

Mas a mudança encontra oposição dentro da empresa. Alguns responsáveis alertam que adaptar a CEA às exigências europeias também traria custos e riscos. O fato de uma arquitetura funcionar na China não significa que sua transferência para outro mercado seja imediata. Além disso, se os modelos de maior volume deixarem de utilizar a tecnologia da Rivian, seu desenvolvimento teria que ser dividido entre menos carros, o que poderia prejudicar as finanças das marcas que continuassem a apostar nela.

Para o comprador europeu, o importante será saber se essa disputa resultará em carros mais baratos, com melhor equipamento tecnológico e capacidades de condução autônoma. Um movimento decisivo que determinará o futuro do grupo, que já perdeu o mercado chinês e agora corre o risco de perder também o europeu.