O carro solar de 7.000 euros que se recarrega enquanto está estacionado: até 55 km gratuitos por dia

Tenho que admitir que tenho uma pequena fixação por carros solares. Um sonho que muitos compartilham e pelo qual esperamos e lutamos há anos, com projetos que surgem e desaparecem sem conseguir ter sucesso. O problema é que, até agora, quase todos acabaram esbarrando na mesma realidade: um carro convencional precisa de muita energia, a área disponível para instalar células solares é muito pequena e, acima de tudo, os custos são extremamente altos.

Enquanto aguardamos avanços em projetos como o da BYD ou o da Toyota, chega até nós, vinda da China, uma alternativa, no mínimo diferente: o Solarky sunV. Em vez de tentar transformar um carro convencional em veículo solar, a empresa chinesa projetou do zero um pequeno carro elétrico extremamente leve, com bateria de apenas 10,2 kWh e um telhado solar que pode ser aberto quando o veículo está estacionado. Seu preço gira em torno de 7.000 euros, e já é comercializado em mercados como Tailândia, Indonésia e Tanzânia.

A ideia faz muito mais sentido quando se entende para que foi projetado. Ele não pretende ser um carro para percorrer centenas de quilômetros em rodovia, mas sim uma alternativa ao ciclomotor ou aos pequenos carros urbanos. Lá, o carro pode ficar estacionado várias horas ao ar livre sob um sol muito intenso, exatamente o cenário em que seu sistema solar faz mais sentido.

O elemento mais chamativo fica no teto. O Solarky sunV possui uma superfície solar de aproximadamente 1,6 metros quadrados, que pode ser expandida para até 3,2 metros quadrados quando o carro está estacionado. Dessa forma, aumenta consideravelmente a área exposta ao sol sem a necessidade de um teto gigantesco permanente. O sistema pode proporcionar até cerca de 50-55 quilômetros a mais de autonomia em um dia muito ensolarado, enquanto que, com nuvens, o valor pode ficar entre 30-40 quilômetros.

E aqui está, provavelmente, a chave de todo o projeto. O Solarky sunV não precisa gerar eletricidade suficiente para alimentar continuamente um carro grande, mas sim apenas recuperar a energia que consome durante seus deslocamentos urbanos. Se o proprietário percorrer alguns quilômetros para ir ao trabalho, fazer compras ou se locomover pela cidade e depois deixar o carro várias horas ao sol, o teto pode ir recuperando parte dessa energia enquanto está estacionado.

Um carro de apenas 660 kg para tornar viável a energia solar

O outro grande segredo do Solarky sunV não está no teto, mas sim abaixo dele. O carro pesa aproximadamente 660 kg, um valor extraordinariamente baixo para um automóvel de quatro lugares com ar-condicionado. Para alcançar isso, a Solarky utiliza uma estrutura de alumínio e painéis externos feitos de material composto, em vez de recorrer a uma carroceria convencional de aço.

O resultado é um carro com 3,15 metros de comprimento, 1,49 metros de largura e 1,70 metros de altura, além de uma distância entre-eixos de 2,07 metros. Ele também possui uma altura livre do chão de cerca de 190 milímetros, o que pode ser interessante em mercados onde as estradas e ruas urbanas apresentam condições bastante diferentes das europeias. Seu design lembra vagamente um pequeno SUV, embora suas dimensões o classifiquem claramente como um carro urbano.

A configuração mecânica também é extremamente simples. O Solarky sunV possui um motor elétrico traseiro de 15 kW, o que equivale a cerca de 20 CV, com torque de 85 Nm. A velocidade máxima é limitada a 80 km/h, o que deixa claro que seu habitat natural são as ruas das cidades e não as estradas rápidas. No teste realizado em Bangkok, o carro conseguiu se deslocar com bastante agilidade pelo tráfego urbano, embora o próprio testador aponte que a suspensão e o isolamento acústico ainda precisam de melhorias significativas.

A bateria tem apenas 10,2 kWh de capacidade e utiliza química de lítio-fosfato de ferro. Com ela, a Solarky anuncia uma autonomia de cerca de 151 quilômetros segundo o antigo ciclo NEDC. É um número que deve ser interpretado com cautela, mas é bastante impressionante considerando o tamanho reduzido da bateria e, sobretudo, o peso do carro.

A explicação é simples: mover 660 kg requer muito menos energia do que mover um carro convencional de 1.500 ou 2.000 kg. Essa eficiência permite que uma instalação solar relativamente pequena tenha um impacto muito maior. Com o teto aberto e boas condições meteorológicas, a marca afirma que é possível recuperar energia suficiente para cerca de 50 quilômetros de condução diária. No vídeo gravado em Bangkok, foram registrados valores de cerca de 30-40 quilômetros, mesmo com alguma nuvens.

O funcionamento cotidiano pode, portanto, ser muito diferente do de um carro elétrico convencional. O motorista pode sair de casa, percorrer alguns quilômetros, estacionar por várias horas e deixar que o carro recupere energia. Depois, volta para casa e repete o processo no dia seguinte. Em um cenário urbano com muito sol e distâncias curtas, a necessidade de conectá-lo à rede pode diminuir bastante ou até mesmo desaparecer por longos períodos.

Isso não significa que o Solarky sunV seja um carro que nunca precise ser carregado. Ele dispõe de recarga por corrente alternada e não possui sistema de carregamento rápido em corrente contínua. No entanto, com uma bateria de apenas 10,2 kWh, a necessidade de recorrer a um carregador externo é muito menor do que em um carro elétrico convencional quando o uso diário é reduzido.

O interior segue exatamente a mesma filosofia. Não há uma lista interminável de equipamentos, mas sim o necessário para utilizá-lo como um carro convencional. Ele conta com ar-condicionado, algo especialmente importante no clima da Tailândia, vidros elétricos e uma tela central com integração do Apple CarPlay. Também possui câmeras e sensores na área traseira para facilitar as manobras.

O habitáculo permite transportar até quatro adultos, embora os assentos traseiros sejam bastante apertados e tenham um design simples. Ele não pretende competir com um utilitário europeu em termos de qualidade dos materiais, isolamento ou conforto. Na verdade, durante os testes foi criticado justamente o fato de alguns plásticos terem um aspecto econômico e de o carro ser barulhento ao circular. Mas provavelmente isso seja uma consequência inevitável de se ter levado a redução de peso e custos a esse extremo.

Também é bastante interessante devido à sua capacidade de carga. Com os bancos traseiros em uso, o porta-malas oferece cerca de 70-80 litros, mas ao rebaixá-los pode chegar a aproximadamente 800 litros. A porta traseira de abertura lateral facilita ainda mais o acesso à área de carga, permitindo que o sunV seja utilizado não apenas como carro para passageiros, mas também como um pequeno veículo de transporte para negócios e deslocamentos locais.

A En marcha também não pretende enganar ninguém. A direção assistida facilita as manobras e a aceleração é suficiente para se integrar ao tráfego urbano, mas o comportamento dinâmico está longe de ser seu principal ponto forte. O testador da Everything Electric APAC considera que a suspensão é um pouco rígida e barulhenta, e que a dirigibilidade é simplesmente adequada para uso urbano. E é exatamente aí que está a chave: ela não tenta ser um carro para tudo, mas sim resolver um problema muito específico com o menor custo possível.

A Solarky já levou o sunV a vários mercados do Sudeste Asiático e da África. Na Indonésia, é comercializado em parceria com a MAB, e também chegou à Tanzânia, enquanto a Tailândia foi um de seus primeiros mercados. A empresa está buscando ainda expandir sua presença internacional, especialmente em países onde há muito sol, deslocamentos urbanos curtos e infraestruturas de recarga ainda pouco desenvolvidas.

E é aí que o pequeno Solarky sunV se torna especialmente interessante. Ele não demonstra que todos os carros elétricos precisem ter painéis solares, nem que o carro solar convencional esteja prestes a substituir os modelos atuais. O que ele mostra é algo bem mais simples: se reduzir radicalmente o peso, usar uma bateria pequena e projetar o carro para um uso urbano específico, a energia solar pode deixar de ser apenas um elemento decorativo e se tornar uma ajuda real.

O Solarky sunV não é perfeito, nem pretende sê-lo. Sua dirigibilidade é simples, seu equipamento é básico e suas funcionalidades são muito limitadas. Mas ele encontrou uma combinação pouco comum de preço baixo, peso reduzido, bateria pequena e energia solar que pode funcionar em locais bem específicos. E, em um mercado onde cada vez se fala mais de carros elétricos grandes e baterias enormes, é refrescante que alguém tenha decidido fazer exatamente o contrário.