O carro mais pequeno (e misterioso) da NIO apresenta uma bateria de 60 kW, que lhe confere uma autonomia de 140 km.

26/10/2026 13:00

Atualizado em

26/10/2026 13:00

Em geral, nos carros elétricos, a bateria que vem de fábrica é a mesma que será utilizada por toda a vida do veículo. No entanto, a marca de carros compactos da NIO, Firefly, acabou de quebrar essa regra. Seu único carro, também conhecido como Firefly, está à venda a partir desta sexta-feira com uma bateria de 60 kWh, o que aumenta a autonomia de 420 para 560 quilômetros no ciclo chinês CLTC. E quem já possui um desses carros pode substituir sua bateria pela nova.

Até agora, o modelo era oferecido apenas com uma bateria de 42 kWh. Com esta opção, o Firefly se equipara às outras duas marcas do grupo. A NIO, a empresa-mãe, oferece versões com baterias de 75 a 100 kWh, enquanto a ONVO utiliza baterias de 60 a 85 kWh. Para um concorrente do Mini e do Smart, 33% a mais de autonomia representa a diferença entre um carro urbano e um com o qual se pode viajar pela estrada sem precisar verificar constantemente o indicador de bateria.

Outra química no mesmo segmento

A bateria básica de 42 kWh utiliza uma química de fosfato de ferro de lítio (LFP), enquanto a de 60 kWh emprega células de lítio ternário (NCM), que armazenam mais energia no mesmo volume. Dessa forma, a marca aumentou a capacidade sem alterar o tamanho do pacote nem o peso vazio do carro. A bateria é fornecida pela CATL.

As duas compartilham um design de módulo padronizado, com a mesma carcaça, os mesmos suportes e o mesmo sistema de travamento, portanto podem ser trocadas sem afetar o resto do carro. As performances não mudam: com qualquer uma delas, o carro acelera de 0 a 100 quilômetros por hora em 7,9 segundos.

O preço na China

A NIO oferece duas modalidades de compra. Na compra completa, o Firefly com bateria de 60 kWh tem preço inicial de 136.800 yuanes, o que equivale a cerca de 17.780 euros. Esse valor é 17.000 yuanes (2.210 euros) maior que o da versão com 42 kWh, diferença que se mantém nos três acabamentos (Free, Glow e Halo). O modelo mais caro custa 150.300 yuanes (19.540 euros).

Com o aluguel de bateria (BaaS), no qual o carro é comprado e a bateria é alugada por meses, o preço de partida é o mesmo para as duas opções: 79.800 yuanes (10.370 euros). O que muda é a taxa mensal, que passa de 399 yuanes (52 euros) para 599 yuanes por mês (78 euros) no caso da bateria maior.

Como atualizar um carro já vendido

O melhor de tudo é que essa melhoria está disponível não apenas para novos clientes. A Firefly oferece a possibilidade de atualizar a bateria. Quem comprou o carro e a bateria precisará esperar pelo menos um ano desde a fatura e pagar 17.000 yuanes (2.210 euros). Quem tem a bateria alugada paga uma taxa única de 3.000 yuanes (390 euros) e terá que desembolsar uma mensalidade de 599 yuanes. Os carros entregues são atualizados nas estações de troca de baterias da NIO.

Tudo isso é possível porque o Firefly já faz parte da rede da NIO. Com 4.003 milímetros de comprimento e 2.615 milímetros de entre-eixos, ele era pequeno demais para as estações de quarta geração. No entanto, as de quinta geração, que começaram a operar em 7 de agosto em sete cidades chinesas, já o aceitam.

Um modelo pequeno que vende cada vez mais

Enquanto na Europa, onde supostamente é vendido desde o ano passado, sua presença é quase inexistente devido aos problemas que a NIO enfrenta para se estabelecer no Velho Continente, na China o cenário é bem diferente. A Firefly alcançou 90.000 veículos entregues até 16 de outubro, um mês e meio após ultrapassar as 80.000 unidades. Em setembro, registrou seu recorde mensal com 7.327 veículos, um aumento de 26,87% em relação ao ano anterior, e de janeiro a setembro somou 48.122 carros, o que representa 16,02% de todo o volume entregue pelo grupo. A NIO já confirmou que adiou os planos europeus de sua outra submarca, a ONVO, que não estará disponível até 2028.