O CEO do Volvo Group adverte a Europa: "Apostar apenas em caminhões elétricos seria extremamente perigoso
21/09/2026 12:30
Atualizado em
21/09/2026 12:30
A Volvo é uma das fabricantes que mais investem na eletrificação dos transportes pesados na Europa, mas seu principal executivo acredita que seria um erro apostar toda a transição em apenas uma solução. Martin Lundstedt, presidente e CEO do Volvo Group, alertou que confiar exclusivamente em caminhões elétricos a bateria seria “extremamente perigoso” para a Europa.
A declaração aparece em uma reportagem publicada pelo Financial Times, que analisa o debate entre as grandes fabricantes europeias sobre quais tecnologias devem ser utilizadas para reduzir as emissões dos transportes pesados. Enquanto os caminhões elétricos continuam ganhando autonomia e capacidade de carga, a Volvo deseja manter aberta também a opção do hidrogênio.
“É extremamente perigoso escolher apenas uma tecnologia”
Lundstedt defende que as necessidades do transporte pesado são muito diferentes, de modo que não se pode pensar que uma única solução sirva para todos os mercados e tipos de trabalho. Um caminhão que faz entregas regionais e retorna todas as noites a uma base não precisa das mesmas condições que outro dedicado a percorrer longas distâncias com cargas pesadas.
É justamente nesses últimos casos que a Volvo acredita que as baterias de hidrogênio ainda podem fazer sentido. O reabastecimento mais rápido e a possibilidade de manter uma alta capacidade de carga sem a necessidade de baterias enormes são alguns dos argumentos continuamente utilizados por seus defensores.
O Grupo Volvo reforçou oficialmente essa mesma ideia. A empresa afirma que o hidrogênio deve atuar como complemento dos caminhões elétricos a bateria, especialmente para operações que exigem longa autonomia, grandes cargas, reabastecimento rápido e alta flexibilidade operacional.
A Volvo continuará vendendo caminhões elétricos
O aviso de Lundstedt não significa que a Volvo vá frear sua ofensiva elétrica. A empresa continua desenvolvendo e comercializando caminhões a bateria, mas não quer que a Europa feche cedo demais as portas para outras tecnologias de zero emissões.
A abordagem do fabricante sueco consiste em utilizar soluções diferentes dependendo da tarefa que cada veículo precisa realizar. Os veículos elétricos a bateria teriam um papel principal em muitas rotas regionais e de média distância, enquanto o hidrogênio poderia ser utilizado nos casos em que a autonomia, o peso transportado ou os tempos de parada sejam mais importantes.
Essa estratégia multitecnológica é também a que a Volvo está tentando promover juntamente com outros grandes grupos industriais. A Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide e TotalEnergies, entre outras empresas, anunciaram este mês um projeto para acelerar a implementação de caminhões movidos a hidrogênio e da infraestrutura necessária para seu uso na Europa.
O problema continua sendo a infraestrutura
A batalha tecnológica, no entanto, não depende apenas dos veículos. Tanto os caminhões elétricos quanto os a hidrogênio precisam de uma infraestrutura que ainda está longe de ser implementada em larga escala na Europa.
No caso do hidrogênio, os fabricantes consideram essencial criar corredores com postos de abastecimento e garantir um fornecimento suficiente a preços competitivos. A Volvo e seus parceiros estão trabalhando exatamente em um modelo que coordene a chegada dos caminhões, das unidades de produção de hidrogênio e do fornecimento energético, com o objetivo de obter um custo total de propriedade competitivo.
A transição também ainda não avança no mesmo ritmo dos veículos de passeio. De acordo com dados coletados pelo Financial Times, os caminhões elétricos representam cerca de 4,8% das novas matrículas de veículos pesados na União Europeia.
Ao mesmo tempo, a pressão competitiva começa a aumentar. Fabricantes chineses como BYD e Sany estão preparando uma expansão maior na Europa, enquanto a Tesla também tenta ganhar presença com seu caminhão elétrico. Os fabricantes europeus mantêm atualmente cerca de 97% do mercado de veículos pesados, mas diferentes organizações alertam que essa posição pode se deteriorar caso não acelerem sua transição tecnológica.