O CEO da Mercedes reconhece que o carro elétrico ainda enfrenta uma barreira importante: "O consumidor ainda não está pronto para isso".

06/09/2026 12:00

Atualizado em

06/09/2026 12:00

A transição para carros elétricos da Mercedes-Benz está entrando em uma fase diferente. Após vários anos tentando dar personalidade própria aos seus modelos movidos a bateria, a empresa considera que cada vez mais clientes habituais da marca estão dispostos a adotar essa tecnologia, o que está mudando a forma como planeja seus próximos lançamentos.

O objetivo agora é oferecer carros reconhecíveis, independentemente do que tenham sob o capô. A Mercedes continuará desenvolvendo modelos elétricos e com motor de combustão em bases técnicas diferentes, quando necessário, mas deseja reduzir as diferenças externas entre eles, para que a escolha do comprador se concentre principalmente no sistema de propulsão.

A Mercedes quer que seus clientes escolham o motor, não um design diferente

Ola Källenius, CEO da Mercedes-Benz, explicou à Autocar que a primeira geração de carros elétricos permitiu atrair novos compradores que até então não tinham uma ligação especial com a marca. A situação está mudando e, segundo o executivo, os clientes tradicionais da Mercedes também estão começando a entrar no mercado de veículos elétricos.

Esse movimento ajuda a entender a mudança em relação aos EQS e EQE. Ambos nasceram com a silhueta característica denominada “One-Bow”, formas fortemente influenciadas pela aerodinâmica e claramente distintas de modelos como a Classe S e a Classe E. A nova Classe C elétrica e o GLC elétrico seguem outra direção, recuperando proporções muito mais semelhantes às de um Mercedes convencional.

Na verdade, a Mercedes também está levando elementos visuais de seus novos modelos elétricos para os modelos a combustão. A atualização da Classe C a combustão adota características como as novas luzes de identificação, com o objetivo de se aproximar de seu equivalente elétrico, o que mostra que a empresa pretende criar uma identidade comum em vez de manter duas gamas visualmente separadas.

A semelhança será apenas externa, pois por baixo continuarão existindo grandes diferenças

A unificação do design não significa que a Mercedes vá utilizar uma única plataforma. O CLA introduziu a arquitetura MMA, desenvolvida principalmente para propulsão elétrica, embora seja compatível com sistemas mecânicos eletrificados, enquanto o novo Classe C e o GLC elétricos utilizam a MB.EA. A Mercedes-AMG conta, além disso, com a AMG.EA para seus futuros modelos elétricos de alto desempenho.

Källenius defende que essa organização por meio de arquiteturas modulares é necessária para lidar com a quantidade de novos produtos que a Mercedes tem em desenvolvimento, sem precisar começar do zero a cada vez que se cria um carro. A isso se soma o MB.OS, o sistema operacional próprio lançado com o CLA e que a empresa expandirá para seus novos modelos, independentemente de eles utilizarem propulsão elétrica ou motores a combustão.

A empresa também não pretende forçar a mudança tecnológica no curto prazo. A Mercedes mantém a neutralidade de carbono como objetivo de longo prazo e considera a mobilidade elétrica seu principal caminho para alcançá-la, embora continue oferecendo motores a combustão eletrificados enquanto houver demanda. Sua estratégia atual deixa, assim, o ritmo da transição nas mãos do cliente, enquanto os veículos elétricos são integrados progressivamente às linhas tradicionais da marca.