O CEO da Ford admite que alguns de seus carros elétricos não são rentáveis na Europa e fala sobre Valência: "Não quero entrar em detalhes"
O CEO da Ford, Jim Farley, reconheceu as dificuldades que a montadora americana enfrenta para tornar determinados carros elétricos rentáveis na Europa. Durante a apresentação dos resultados financeiros do terceiro trimestre de 2026, o executivo defendeu as parcerias industriais com a Renault e a Geely como parte de sua estratégia para melhorar as margens, reduzir os investimentos necessários e aproveitar melhor a capacidade produtiva de suas fábricas.
As declarações ganham relevância especial para a Espanha porque Farley mencionou explicitamente as instalações de Valência, Romênia e Turquia ao ser questionado sobre os planos industriais da empresa. Embora tenha confirmado que a Ford continua buscando novas oportunidades para esses centros, evitou especificar quais decisões estão sendo analisadas, em um momento em que a fábrica de Almussafes, em Valência, prepara uma nova fase marcada por seu acordo de colaboração com a fabricante chinesa Geely.
O principal executivo da Ford também reconheceu que a pressão sobre os lucros não afeta apenas os carros elétricos. O negócio europeu de veículos comerciais enfrenta dificuldades, embora a empresa afirme ter um plano para melhorar seus resultados a partir do próximo ano. Essas declarações contrastam com a evolução do grupo como um todo, que conseguiu aumentar seu lucro operacional ajustado no terceiro trimestre.
Ford reconhece as dificuldades de seus carros elétricos na Europa
Durante a conferência com analistas, um dos participantes perguntou sobre a elevada capacidade de produção disponível na Europa, a crescente concorrência dos fabricantes chineses e a possibilidade de a Ford precisar adotar medidas adicionais para ajustar suas instalações industriais.
Em sua resposta, o CEO explicou que a situação europeia é diferente da de outros mercados devido, entre outras razões, às exigências regulatórias sobre veículos elétricos e ao excesso de capacidade produtiva existente. Diante desse cenário, Farley demonstrou estar convencido de que a Ford dispõe de uma estratégia adequada para melhorar a rentabilidade de seus carros populares por meio de seus acordos com a Renault e a Geely.
O executivo explicou que essas parcerias exigem investimentos de capital relativamente pequenos e permitem alcançar níveis de custos mais competitivos. Seu objetivo é utilizar essas vantagens para modificar a oferta de veículos elétricos da fabricante e substituir produtos que atualmente não apresentam os resultados econômicos desejados.
Em específico, Farley afirmou que esses acordos permitirão à Ford “substituir carros elétricos não rentáveis por outros com perspectivas de lucro muito melhores”. Trata-se de uma das afirmações mais significativas de sua fala, pois ele reconhece abertamente que parte de sua atual estratégia elétrica na Europa precisa ser corrigida para alcançar os objetivos econômicos da empresa.
A pressão também afeta a Ford Pro, a divisão de veículos comerciais e serviços para empresas. Farley admitiu que existe uma importante pressão negativa sobre os lucros desse negócio na Europa, especialmente num contexto de transformação das caminhonetes em veículos elétricos. No entanto, garantiu que a empresa está preparando uma solução para 2027 que considera promissora, embora não tenha fornecido detalhes suficientes para identificar novos modelos ou decisões de produção.
O CEO da Ford evita especificar as oportunidades industriais para Valência
A intervenção mais relevante para a indústria espanhola ocorreu quando o analista questionou se as parcerias com a Geely, Renault e Volkswagen seriam suficientes para ajustar a capacidade industrial europeia da Ford. A questão afetava diretamente o futuro de seus centros de produção e a utilização das instalações, que precisam se adaptar à nova estratégia da fabricante.
Farley evitou antecipar decisões e afirmou: "Neste momento não quero entrar em detalhes, além do fato de que estamos trabalhando nas oportunidades em Valência, na Romênia e na Turquia". Em seguida, insistiu que a Ford mantém pleno seu compromisso de construir um negócio rentável na Europa e garantiu que a empresa há vários anos trabalha em um plano que classificou como muito ambicioso.
A menção a Valência tem um significado especial após o acordo alcançado no dia 23 de julho entre a Ford e a Geely para criar uma empresa conjunta ligada à fábrica de Almussafes. A operação, aprovada sem condições pelas autoridades chinesas, prevê uma participação de 66% para a Ford e de 34% para o fabricante asiático, com o objetivo de compartilhar recursos industriais e melhorar a competitividade dos veículos produzidos na Espanha.
De acordo com os planos oficialmente comunicados por ambas as empresas, a nova sociedade deve começar a operar durante o primeiro semestre de 2027. Sua estratégia prevê a fabricação de cinco modelos nas instalações valencianas: o atual Ford Kuga, um novo crossover multienergia da Ford, um SUV compacto pertencente à família Bronco e dois SUVs elétricos da Geely. A chegada dos novos veículos está prevista a partir de 2028.
Essa colaboração permitirá aproveitar melhor a capacidade disponível em Almussafes, compartilhar os volumes de produção das duas fabricantes e reduzir os custos por unidade. Para a Ford, também representa uma maneira de expandir sua oferta europeia sem precisar assumir sozinha todos os investimentos necessários para desenvolver novos modelos e tecnologias.
No entanto, Farley não anunciou durante a conferência novos veículos para Valência, investimentos adicionais nem alterações concretas na equipe. Sua menção às oportunidades industriais deve ser interpretada dentro de uma estratégia que ainda está em desenvolvimento e sobre a qual a fabricante ainda não quis fornecer mais detalhes.
Ford melhora seus lucros globais
A situação dos negócios europeus contrasta com os resultados gerais apresentados pela Ford. Durante o terceiro trimestre de 2026, a empresa registrou receitas de aproximadamente 49,5 bilhões de dólares, cerca de 2% a menos do que no mesmo período do ano anterior. Apesar dessa redução nas vendas, seu lucro operacional ajustado atingiu 2,7 bilhões de dólares, o que representa um aumento interanual de 3%.
A empresa também gerou um fluxo de caixa livre ajustado de 4,7 bilhões de dólares durante o trimestre e elevou o limite inferior de suas previsões de lucro operacional ajustado para todo o ano de 2026. A Ford espera encerrar o exercício com um resultado entre 10,5 bilhões e 11 bilhões de dólares, impulsionada pela força de alguns de seus veículos mais rentáveis e pelo crescimento de seus negócios de serviços e financiamento.
Farley acredita que uma das chaves para melhorar os resultados futuros será reduzir o investimento necessário para desenvolver novos automóveis e concentrar os recursos em produtos que possam ser comercializados com margens suficientes. Na Europa, isso implica revisar a estratégia elétrica, aproveitar as parcerias com outros fabricantes e adaptar a capacidade industrial à demanda real do mercado.
Nesse contexto, a colaboração com a Geely adquire importância estratégica para a Almussafes. O grupo chinês traz experiência tecnológica e possibilidades de compartilhamento de plataformas e componentes, enquanto a Ford dispõe de uma instalação produtiva consolidada e de uma rede comercial na Europa. Ambas as empresas acreditam que essa combinação permitirá desenvolver veículos mais competitivos e fortalecer a atividade industrial da fábrica espanhola.
A empresa americana insiste em que seu objetivo não é abandonar a Europa, mas sim transformar sua presença no continente para recuperar a rentabilidade. As declarações de Jim Farley confirmam que Valência faz parte desse processo, embora também deixem uma questão em aberto: quais novas decisões industriais a Ford poderia adotar para completar sua estratégia europeia nos próximos anos.