O CEO da Bugatti quer “apostar na leveza e na simplificação”, recuando 20 anos: propõe um V16 sem eletrificação e com uma caixa de câmbio manual verdadeira

02/11/2026 08:00

Atualizado em

02/11/2026 08:00

A Bugatti abandonou seu motor W16 massivo para adotar um formato híbrido, baseado em um motor V16 atmosférico, no Tourbillon. No entanto, no futuro a marca pode seguir um caminho bem diferente: Mate Rimac, seu CEO, deseja recuperar parte da filosofia dos carros esportivos clássicos por meio de um hiperesportivo mais leve, menos complexo e equipado com caixa de câmbio manual.

A nova fase da Bugatti, após a aquisição total da marca pelo Rimac Group e um consórcio de investidores, abre caminho para explorar projetos que se afastem das fórmulas tradicionais dos grandes fabricantes. “Agora, com a liberdade que vem do fato de a empresa ser independente de qualquer fabricante de automóveis, podemos pensar de verdade a longo prazo e realizar projetos ousados. E vamos fazer muitas coisas incríveis”.

Um Bugatti com caixa de câmbio manual

O executivo acredita que o Tourbillon deve ser entendido como uma plataforma sobre a qual construir diferentes propostas, e não como um veículo isolado. “Tal como estão as coisas, não será o último que faremos”, comentou ele, e, ao ser questionado diretamente sobre a possibilidade de incorporar uma transmissão manual convencional, respondeu sem rodeios: “Claro. Sem dúvida!”.

A ideia não consiste apenas em substituir a caixa automática por uma alavanca de câmbio; a Rimac também pretende recuperar as sensações de condução dos Bugatti históricos, caracterizados por sua leveza e agilidade. Ao ser questionado sobre a possibilidade de criar um carro inspirado naqueles modelos anteriores à Segunda Guerra Mundial, o empresário defendeu que “o Tourbillon, tal como é agora, faz muito sentido como sucessor do Chiron. É um carro incrível”, embora ao mesmo tempo admita que “eu me pergunto: o que o futuro reserva para a Bugatti e o que seria interessante fazer? Acho que a chave está na leveza e na simplificação”.

Isso representaria uma mudança de paradigma que a própria Rimac ilustra de maneira bastante clara: “Em vez de um ‘golpe duro’, seria possível criar algo mais estimulante, que volte mais às origens, mais ao estilo do Type 35? Existem muitas ideias”, comenta à TopGear.

A base técnica já existe

A Bugatti não precisaria começar do zero para desenvolver esse conceito, já que o Tourbillon possui um motor V16 atmosférico de 8,3 litros desenvolvido pela Cosworth, associado a uma transmissão automática de dupla embreagem e oito velocidades. Seu sistema híbrido inclui uma bateria de 25 kWh e dois motores elétricos no eixo dianteiro. O conjunto alcança 1.800 CV com um peso de 1.995 quilos.

Se o objetivo for criar um modelo mais leve, basta eliminar os componentes que adicionam peso, ou seja, tudo o que está relacionado ao sistema híbrido, embora isso signifique uma redução de um ou dois níveis no desempenho.

A remoção da bateria e dos motores elétricos, além da pesada transmissão automática, permitiria uma redução de aproximadamente 300 quilos. O modelo continuaria pesando quase 1.700 quilos, portanto ainda não seria leve, mas a economia seria considerável. A desvantagem é que o V16 manteria cerca de 986 CV, uma potência típica de um hiperesportivo de alto nível, mas que representa quase metade do que o Tourbillon oferece. O lado positivo é que o desempenho seria um pouco mais fácil de controlar pelo motorista por meio da caixa de câmbio manual.