O BYD Seagull muda completamente: mais espaço, LiDAR e carregamento em cinco minutos por apenas 10.000 euros

Ao fim de muitos desenvolvimentos, a BYD acaba de apresentar na China a segunda geração do Seagull, o pequeno carro elétrico que serve de base para o Dolphin Surf conhecido na Europa. A atualização vai muito além de uma simples mudança de imagem: o veículo cresce consideravelmente, ganha mais espaço interno e recebe tecnologias que até pouco tempo pareciam reservadas a modelos mais caros. Tudo isso acompanhado por uma redução no preço de acesso em seu mercado doméstico.

O lançamento ocorre em um momento importante para a fabricante. O Seagull precisa recuperar terreno diante de uma concorrência cada vez mais forte, liderada pelo Geely EX2, conhecido na China como Xingyuan. A resposta da BYD combina maior espaço, mais equipamentos e uma melhoria especialmente notável nas versões superiores: a inclusão de seu sistema de carregamento ultrarrápido.

Um Seagull muito maior e com tecnologia de segmentos superiores

A mudança de tamanho é um dos aspectos mais importantes. O novo Seagull tem 4,21 metros de comprimento, 1,81 metros de largura e 1,57 metros de altura, com distância entre eixos de 2,65 metros. Em comparação com o modelo chinês anterior, ele ganha 42,5 centímetros de comprimento e 15 centímetros de largura, valores referentes à versão chinesa que é menor que a europeia.

Esse aumento permite passar de quatro para cinco lugares, ampliando suas possibilidades como carro para algo mais do que apenas deslocamentos urbanos. Ele também possui um porta-malas na parte dianteira de 94 litros e oferece até 1.380 litros de capacidade na parte traseira com os assentos reclinados. Esse último valor refere-se ao volume total, e não ao espaço disponível quando todos os assentos são utilizados.

O design mantém a linguagem estética da família Ocean, com uma aparência mais baixa e esportiva, além de um novo emblema luminoso. A linha de produtos inclui seis cores de carroceria, entre elas verde, rosa, branco, laranja, azul e cinza. Trata-se de uma atualização que busca preservar o caráter descontraído do modelo, mas com proporções bastante diferentes das de seu antecessor.

O habitáculo também sofre mudanças significativas. A tela central tem 15,6 polegadas e utiliza o sistema DiLink 150, com integração do DeepSeek. A BYD anuncia novos materiais e três opções de ambiente interno, além de um conjunto de equipamentos que, dependendo da versão, inclui ajuste elétrico dos assentos dianteiros, aquecimento e ventilação, além de função de massagem para o motorista.

A lista de equipamentos disponíveis ainda inclui carregamento sem fio para o telefone com 50 W, iluminação ambiental em 127 cores e um sistema de som com oito alto-falantes. Vale ressaltar que se trata dos equipamentos oferecidos na linha chinesa: isso não significa que todos esses itens façam parte da versão mais econômica, nem que cheguem à Europa sem alterações.

Entre os assistentes de condução, a novidade mais destacada é a disponibilidade do DiPilot 300 com LiDAR. Este sistema permite integrar funções de assistência com navegação em cidade e autoestrada, reconhecimento de semáforos e resposta a obstáculos. Trata-se de auxílios à condução que exigem supervisão, embora a designação comercial possa sugerir um grau maior de autonomia.

A segurança inclui uma estrutura da carroceria reforçada, até seis airbags e um sistema de estabilização em caso de furo. No que diz respeito ao chassi, a BYD adota uma suspensão traseira independente multibraço e anuncia um raio de viragem de 4,95 metros. São mudanças relevantes para um modelo que evolui e busca oferecer maior conforto e estabilidade.

A gama mecânica inclui motores de 85 kW (116 CV) e 95 kW (129 CV), ambos com 130 Nm de torque. A marca anuncia um consumo de 9 kWh/100 km nas condições de homologação estabelecidas para o mercado chinês, valor que não deve ser confundido com um resultado real em estrada nem comparado diretamente com os consumos europeus medidos segundo outro ciclo.

As baterias Blade de segunda geração oferecem 30,1 kWh e 320 km CLTC, ou 39,2 kWh e 420 km CLTC. De acordo com nossa estimativa, essas autonomias equivaleriam aproximadamente a 278 e 365 km WLTP, respectivamente. Trata-se de valores orientativos, aguardando uma homologação europeia que permita conhecer as cifras aplicáveis ao nosso mercado.

A grande novidade está presente nas três versões mais altas, equipadas com a bateria de maior capacidade. Segundo a BYD, seu sistema Flash Charging permite chegar de 10% a 70% em cinco minutos. Trata-se de um avanço importante para reduzir as paradas, embora o intervalo anunciado não seja o habitual de 10% a 80% e exija a existência de infraestrutura e condições de carregamento adequadas.

Com essa renovação, a BYD deseja conter a queda nas vendas do modelo. De acordo com os dados, o Seagull vendeu cerca de 266.000 unidades em todo o mundo entre janeiro e setembro de 2026, o que representa uma redução de 33% em relação ao ano anterior. Na China, a queda foi ainda mais acentuada, chegando a aproximadamente 83.600 unidades, enquanto o Geely EX2 alcançou cerca de 310.000 registros de vendas.

Por enquanto, o lançamento é voltado para a China, e as informações fornecidas não indicam data alguma para uma adaptação na Europa. O aumento de tamanho também levanta uma questão interessante para a BYD: como essa geração se encaixaria ao lado do Dolphin em nosso mercado, onde a diferença entre os dois modelos seria menor.

Quanto aos preços na China, a faixa começa em 8.800 euros, segundo a cotação atual, para o modelo de entrada, 9.700 euros para o Freedom, 10.100 euros para o Ease, 11.100 euros para o Flight e 13.300 euros para o Smart. Isso significa que o acesso ao carregamento rápido parte de aproximadamente 10.100 euros, e não da tarifa básica.

São preços muito competitivos, mesmo no mercado chinês, em comparação com seus concorrentes diretos, como o Geely EX2, o que indica uma intensa disputa para conquistar clientes nos próximos meses. Agora resta saber se ele chegará à Europa, quando e quanto custará por aqui.