O BMW iX5 Hydrogen com célula de combustível de hidrogênio terá menos autonomia que o iX5 elétrico a bateria
A BMW lançará em 2028 o iX5 Hydrogen, seu primeiro carro de produção equipado com uma pilha de combustível de hidrogênio. A montadora bávara está atualmente envolvida em um programa de testes com o objetivo de otimizar o funcionamento do sistema de propulsão. Este modelo compartilhará plataforma com o restante da linha X5, que conta com cinco tecnologias de propulsão: a gasolina, o diesel, o híbrido recarregável, o elétrico a bateria e o elétrico com pilha de combustível.
"Nossa ambição para o BMW iX5 Hydrogen é clara: um verdadeiro BMW, com um prazer de dirigir inigualável", declara Josef Hochreiter, diretor de veículos a hidrogênio do Grupo BMW. "Para isso, é fundamental contar com um sistema global perfeitamente coordenado. Os testes atuais demonstram a integração bem-sucedida do sistema de pilha a combustível, da bateria de alta tensão e do trem de força elétrico, bem como a sistemática com que estamos desenvolvendo a tecnologia para sua produção em série".
Para que o iX5 Hydrogen possa ser fabricado ao lado do iX5 padrão, a empresa desenvolveu o sistema modular BMW Hydrogen Flat Storage, que permite colocar os tanques de hidrogênio comprimido no mesmo espaço ocupado pelas baterias em seus carros elétricos de sexta geração (ou seja, sob o piso). O sistema de armazenamento é composto por um total de sete reservatórios de alta pressão com capacidade para 7 kg.
"Nosso novo conceito de armazenamento nos permite integrar o sistema de propulsão a hidrogênio no novo X5 de forma precisa e otimizando o espaço", afirmou há alguns meses Joachim Post, membro do Conselho de Administração da BMW. "É como um jogo de Tetris: cada cliente recebe o sistema de propulsão que melhor se adapta às suas necessidades e um verdadeiro BMW X5, sem compromissos. Isso é inovação tecnológica e a arte da engenharia, exatamente como gostamos nós, desenvolvedores!"
O objetivo da BMW é que o iX5 Hydrogen atinja uma autonomia de 750 km segundo o padrão WLTP. Para comparação, o iX5 60 xDrive tem autonomia de 845 km WLTP graças à sua enorme bateria com capacidade útil de 141 kWh (capacidade bruta de 144 kWh). Portanto, o modelo a hidrogênio não conseguirá ir mais longe que a versão com bateria: sua principal vantagem estará no tempo de reabastecimento mais curto.
O iX5 60 xDrive possui um sistema de propulsão formado por dois motores elétricos, que lhe fornecem uma potência combinada de 578 CV (425 kW) e um torque de 805 Nm. Isso permite que ele atinja os 100 km/h em 4,6 segundos, com velocidade máxima de 210 km/h. Sua arquitetura de 800 volts permite carregamento até 460 kW em corrente contínua, alcançando de 10% a 80% de carga em 23 minutos.
Apesar de utilizar uma plataforma multienergética, o iX5 aproveita a tecnologia elétrica dos i3 e iX3, que se baseiam na plataforma elétrica Neue Klasse. No entanto, suas baterias são diferentes: enquanto os i3 e iX3 utilizam células 4695 (46 mm de diâmetro, 95 mm de altura), o modelo recém-lançado adota o formato 46120 (46 mm de diâmetro, 120 mm de altura).
Fonte | Carscoops