O Alpine A390 em breve ficará mais barato: a marca prepara uma versão de tração traseira para impulsionar as vendas

O Alpine A390 não está alcançando o desempenho comercial esperado pela marca normanda. Segundo nossos colegas da Motor.es, as vendas do modelo mais prático e familiar da linha ainda não decolaram, motivo pelo qual a produção foi recentemente reduzida pela metade (o modelo é fabricado na fábrica icônica do Grupo Renault em Dieppe, no norte da França).

Vários fatores podem estar por trás desse início lento. Primeiramente, um preço muito elevado (na Espanha, a versão GT começa em 67.500 euros, enquanto a versão de topo GTS chega a 78.000 euros). Por isso, ele entra em concorrência direta com modelos como o Audi Q6 e-tron, o BMW iX3, o Mercedes-Benz GLC ou o Volvo EX60, aproximando-se perigosamente do Porsche Macan Electric.

Aqui entra em jogo o possível segundo motivo por trás da baixa demanda: seus concorrentes possuem baterias mais potentes, oferecem maior autonomia e contam com arquiteturas de 800 volts compatíveis com carregamentos ultrarrápidos. O Alpine A390 fica para trás nesses aspectos, embora se orgulhe de desempenho de primeiro nível graças ao seu sistema de propulsão com três motores (um no eixo dianteiro e dois na traseira).

O modelo GT gera 400 CV (295 kW) e consegue ir de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, enquanto o GTS atinge 470 CV (345 kW), reduzindo esse tempo para 3,9 segundos. Ambos são equipados com uma bateria NCM (níquel, cobalto, manganês) de 89 kWh, que lhes proporciona uma autonomia de 549 e 502 km respectivamente, segundo o padrão WLTP.

A nova versão de entrada pode ultrapassar os 600 km de autonomia

A Alpine em breve vai intervir nessa área com o lançamento de uma nova versão com tração traseira. É muito provável que mantenha o eixo traseiro com dois motores, embora não devamos descartar a possibilidade de ele acabar contando com apenas um. Sua principal vantagem em relação aos modelos GT e GTS será um preço de partida muito mais baixo, já que certamente começará abaixo dos 60.000 euros, tornando-se uma opção muito mais atrativa.

Além disso, sua autonomia provavelmente também será melhorada devido ao menor consumo do sistema de propulsão. É bem provável que o A390 de entrada chegue perto ou até supere os 600 km WLTP, tornando-se assim a opção mais adequada para viagens dentro da linha. Claro, manterá o foco esportivo, ágil e dinâmico das demais versões.

Fonte | Motor.es