EICMA 2026. Yamaha XENTER E e NMAX E: dois novos scooters elétricos para 2027

O retorno às rodas altas e a evolução da família MAX: a Yamaha apresenta dois modelos com bateria de 3,5 kWh, autonomia declarada superior a 100 km e chegada prevista para a primavera de 2027.

A Yamaha leva a sério a EICMA 2026 e amplia sua linha de produtos elétricos com dois scooters que interpretam de maneira diferente a mobilidade urbana. De um lado está o novo XENTER E, que marca o retorno da marca ao segmento das rodas altas; do outro, chega o NMAX E, que traz a propulsão elétrica para a família de scooters esportivos MAX. Os nomes são os tradicionais da marca: um sinal importante!

Ambos foram anunciados para a primavera de 2027 e prometem desempenho equivalente ao de uma moto de 125 cc a combustão. Motor e bateria são os mesmos; o que os diferencia são principalmente a configuração, o tamanho das rodas e a ergonomia: o XENTER E foca na praticidade da plataforma plana e em rodas de 16 polegadas, enquanto o NMAX E utiliza rodas de 13 polegadas e um design que remete à identidade esportiva da linha MAX.

XENTER E: rodas altas e plataforma plana

O novo XENTER E foi desenvolvido com um chassi underbone, no qual a bateria e o motor ficam localizados em posição baixa e central. Essa disposição foi projetada para concentrar as massas e deixar espaço para uma plataforma ampla e plana, útil também para facilitar o acesso ao assento.

Os aros de 16 polegadas têm pneus 100/80 na dianteira e 120/80 na traseira. As suspensões oferecem um curso de 100 mm e 97 mm, respectivamente, enquanto o assento fica a 790 mm do chão. O entre-eixos tem 1.485 mm.

É uma configuração projetada para deslocamentos entre o centro e a periferia, mesmo em superfícies irregulares. A posição de direção ereta e o espaço para as pernas completam um projeto voltado para o uso diário.

A bateria de 3,5 kWh permite uma autonomia declarada de 108 km no ciclo WMTC1.

NMAX E: o elétrico encontra o estilo MAX

O novo NMAX E é baseado na plataforma dedicada A1 EV e retoma as características da família MAX, desde as formas da carroceria até os elementos laterais em formato de bumerangue. Os grupos ópticos de linhas simples e a parte traseira compacta definem seu visual.

Em comparação com o XENTER E, a configuração é mais compacta: o passo é de 1.425 mm, a sela tem 770 mm de altura e as rodas têm 13 polegadas, com pneus de 110/70 na frente e 130/70 atrás. As pedaleiras alongadas permitem ajustar a posição dos pés, enquanto a área estreita entre a sela e as pedaleiras foi projetada para facilitar o apoio no chão.

A suspensão inclui uma forqueta com tubos de 33 mm e dois amortecedores traseiros. Neste modelo também, a bateria e o motor estão dispostos centralmente para favorecer a distribuição das massas. Com uma bateria de 3,5 kWh, a autonomia declarada chega a 104 km no ciclo WMTC1, sempre com a bateria a 25 °C.

Motor eAxle e transmissão por correia

Os dois scooters utilizam um grupo eAxle que reúne motor elétrico síncrono com ímãs permanentes, unidade de controle e redutor. O resfriamento é por ar e a transmissão final é feita por correia.

O propulsor está fixado ao chassi: essa solução reduz as massas não suspensas e permite o uso de um garfo do tipo motociclístico. A coppia máxima declarada para ambos é de 33,3 Nm a 500 rotações/min, com um desempenho voltado para partidas rápidas e aceleração progressiva.

O condutor pode escolher entre três modos de condução. O S prioriza a resposta esportiva, o T torna a entrega de potência mais gradual e o E visa reduzir o consumo para aumentar a autonomia. Há também controle de tração e um acelerador com resistência progressiva à rotação da alavanca.

Carregamento completo em cinco horas e meia

O XENTER E e o NMAX E utilizam uma bateria de íons de lítio em formato L, integrada ao chassi e protegida contra água e poeira segundo o padrão IP67. A bateria não é removível, e ambos os modelos possuem um carregador integrado de 800 W, sem ventiladores, podendo ser conectados a postos de carregamento públicos com conector tipo 2 ou a uma tomada residencial por meio de um cabo dedicado. O tempo declarado para chegar de 0 a 100% é de 5,5 horas.

ABS, ré e navegação conectada

A equipamento inclui freios a disco de 245 mm em ambas as rodas, com ABS, e um sistema de frenagem regenerativa que ajusta sua resposta de acordo com o modo de condução selecionado.

Para manobras de estacionamento, há uma marcha à ré de baixa velocidade, acessível por meio dos controles no guidão, sem a necessidade de girar o acelerador.

A instrumentação é fornecida por uma tela TFT de 5 polegadas, com modos diurno e noturno. A conexão com o aplicativo Yamaha Motor On permite usar a navegação passo a passo e consultar o status da bateria, os dados de viagem, as informações de manutenção e a localização de estacionamento.

Tanto o modelo Su quanto o E contam com acionamento por Smart Key, porta USB-C e um bolso sob o assento capaz de acomodar um capacete integral, dependendo de seu formato e tamanho. No NMAX E, o bolso é iluminado por LED; o XENTER E acrescenta um gancho dobrável para bolsas.

Cores, acessórios e disponibilidade dos scooters Yamaha

O novo XENTER E estará disponível nas cores Platinum Silver e Midnight Black, ambas com detalhes na cor azul aqua. Para o NMAX E, são oferecidas as cores Avio Blue e Platinum Silver.

A gama de acessórios inclui soluções para aumentar a proteção e a capacidade de carga, como para-brisa elevado, protetores para as pernas e baú de 34 litros. Para o NMAX E, também há manoplas aquecidas disponíveis.

A Yamaha faz quase tudo bem, mas a que preço?

A chegada de ambos está marcada para a primavera de 2027. Os preços não são indicados nos materiais divulgados. E muito do sucesso desses scooters dependerá justamente do preço. As características são semelhantes às dos concorrentes. A Yamaha, além disso, oferece carregamento em postos de recarga, o que é muito conveniente para quem não possui um box, mas isso não é totalmente aproveitado. Cinco horas e meia não é pouco tempo. É um compromisso muito bem-sucedido, desde que ao preço certo. Vamos ver.