Destaque em equipamentos elétricos: TDF elétrica de 70 kW do tamanho de um iPad, da Windrose

A marca de caminhões elétricos Windrose desenvolveu um sistema PTO totalmente elétrico capaz de gerar até 70 kW de potência sem queimar uma única gota de diesel – o que pode conferir à sua grande caminhonete elétrica uma verdadeira vantagem de mercado.

A Windrose, sediada em Antuérpia, já foi chamada de tudo, desde uma imitação do Tesla Semi até um truque de marketing, mas quase todos que testaram o grande caminhão elétrico R700 saíram profundamente impressionados com ele – especialmente depois de um deles transportar uma carga combinada de 75.000 libras por mais de 578 milhas entre Colton, Califórnia, e Buckeye, Arizona, ao longo do crucial corredor de frete I-10 que vai da costa à costa, da Califórnia à Flórida.

Agora, a empresa está oferecendo o mesmo nível de capacidade elétrica para frotas de transporte de veículos, que utilizam reboques especializados (abaixo) com altas demandas de energia.

“Acreditamos que carros elétricos (e todos os outros tipos) devem ser transportados por caminhões elétricos. No entanto, não conseguimos encontrar a solução adequada de EPTO (saída de potência elétrica) disponível para alimentar a rampa e o suporte, então decidimos desenvolver nossa própria”, explica Wen Han, fundador e CEO da Windrose. “Ela tem o tamanho de um iPad e é integrada diretamente ao nosso eixo elétrico projetado. Sem emissões, fornece 70 kW de potência, com base em nossa plataforma de alta tensão de 800 V.”

O que é um PTO?

Para quem não está familiarizado, uma tomada de potência, ou PTO, é essencialmente uma saída de energia mecânica que envia potência para um equipamento externo, seja ele uma caçamba, empilhadeira, arado ou algo else. Em um caminhão a diesel convencional, a PTO geralmente se conecta à transmissão ou ao motor e utiliza o motor em funcionamento para fornecer essa potência mecânica. Em um caminhão elétrico, no entanto, não há motor de combustão funcionando em marcha lenta para fornecer essa potência mecânica, portanto o caminhão precisa extrair energia de sua bateria e convertê-la em potência mecânica para o equipamento. Na prática, isso significa adicionar um motor elétrico e eletrônica de potência para acionar a bomba ou outros acessórios.

Isso não é um problema para empresas como Mack ou Volvo, cujo caminhão elétrico VNR Electric combina um motor de acionamento elétrico com sua transmissão automatizada I-Shift já existente, mas quando o caminhão utiliza motores elétricos independentes sem transmissão, como o Semi da Tesla, pode ser um desafio encontrar maneiras de fornecer a energia necessária de forma compatível com o enorme ecossistema existente de reboques, bombas hidráulicas, guindastes, arados e outros acessórios projetados para PTOs mecânicos convencionais.

A Windrose encontrou outra solução, integrando o EPTO em um módulo compacto que faz parte do eixo eletrônico proprietário da empresa. É uma solução inteligente que tem feito muitas pessoas no setor falarem sobre ela.

“Um EPTO tem o potencial de transformar um caminhão elétrico em uma ferramenta com inúmeras possibilidades de aplicação, especialmente aqui no Canadá”, explicou Ken North, consultor em tecnologias emergentes do North American Council for Freight Efficiency (NACFE). “Bom trabalho nisso, Windrose!”

FONTE | IMAGENS: Wen Han, via LinkedIn.