E-Pickup Ford Fathom por menos de 30.000 dólares nos EUA

O primeiro modelo de série baseado na nova plataforma Universal EV se chama Ford Fathom. O picape elétrico de tamanho médio deve chegar ao mercado em 2027 e terá um preço de cerca de 30.000 dólares americanos. Para a Ford, esse modelo é muito mais do que apenas um carro elétrico novo: o Fathom deve demonstrar que carros elétricos com uma arquitetura de veículo e produção significativamente simplificada podem ser fabricados com custos bem menores.

A Ford revelou o nome de seu primeiro modelo baseado na nova plataforma universal de veículos elétricos (UEV). O caminhão elétrico de quatro portas será chamado de Ford Fathom e deve chegar ao mercado em 2027. Para a versão de alcance padrão, a Ford estipulou um preço inicial de 28.350 dólares americanos. Incluindo a taxa obrigatória de transferência nos EUA, que é de 1.595 dólares, o custo total será de pelo menos 29.945 dólares – valores antes dos impostos e despesas de licenciamento.

Dessa forma, mesmo com a taxa de transferência, o preço fica ligeiramente abaixo dos 30.000 dólares que a fabricante estabeleceu como meta ao apresentar sua nova plataforma de veículos elétricos no ano passado.

O Fathom é, para a Ford, muito mais do que apenas outro carro elétrico. Trata-se do primeiro modelo de produção de uma arquitetura de carro elétrico completamente desenvolvida do zero, com a qual a montadora americana pretende reduzir significativamente os custos de seus futuros veículos elétricos. A Ford também chamou a Universal EV Platform, ao apresentá-la em agosto de 2025, de uma espécie de novo “momento Model T” por esse motivo.

Agora, a plataforma adquire ainda maior importância estratégica. Após mudar sua abordagem em relação aos carros elétricos, a Ford concentra o desenvolvimento de novos modelos 100% elétricos na América do Norte na Universal EV Platform, visando veículos menores e mais acessíveis. Projetos anteriores para picapes elétricas maiores foram interrompidos. Assim, o Fathom torna-se o primeiro modelo de produção importante da nova estratégia elétrica da Ford.

Bateria LFP deve reduzir custos e peso

A versão básica do Fathom será equipada com uma bateria LFP. As células prismáticas provêm do BlueOval Battery Park em Michigan, onde a Ford já iniciou a produção piloto. A produção em escala regular deve começar lá ainda em 2026. As células LFP não contêm níquel nem cobalto.

No Fathom, o conjunto de baterias é integrado ao chassi do veículo como elemento estrutural de suporte. Isso permite à Ford economizar componentes adicionais e, ao mesmo tempo, reduzir peso e custos. Em geral, a Ford adota na Universal EV Platform a estratégia de alcançar as autonomias desejadas principalmente por meio da eficiência, e não tanto com baterias o maior possível. A fabricante anunciou que pretende se virar com baterias significativamente menores em comparação a carros elétricos semelhantes.

Já na apresentação da plataforma, o fabricante mencionou várias medidas construtivas destinadas a reduzir peso e custos. Em comparação com um veículo desenvolvido de forma convencional, a Universal EV Platform deve contar com cerca de 20% a menos de componentes e 25% a menos de elementos de conexão.

A Ford também economiza significativamente no sistema de cabos: este deve ser cerca de 1,3 quilômetro mais curto e dez quilogramas mais leve no primeiro modelo UEV em comparação com um veículo elétrico da primeira geração da Ford. Uma nova arquitetura eletrônica zonal agrega diversas funções em poucos módulos centrais.

No entanto, ainda não se sabe qual será o tamanho real da bateria do Fathom. A Ford também não divulgou até agora informações específicas sobre a autonomia segundo a EPA nem sobre a potência máxima de carregamento.

Cinco assentos, compartimento frontal e fornecimento de energia bidirecional

O preço acessível não deve ser obtido em troca de um veículo particularmente simples. O Fathom oferece espaço para cinco adultos e, segundo a Ford, deve proporcionar mais espaço para passageiros do que o popular Toyota RAV4 nos EUA. Além disso, possui área de carga e um compartimento adicional sob o capô dianteiro.

A Ford também confirma a presença de uma grande tela sensível ao toque de alta resolução, uma chave digital para o veículo e capacidade de fornecimento de energia bidirecional. Já na apresentação da plataforma, a fabricante prometeu tanto o fornecimento de energia para dispositivos externos quanto o uso do veículo como fonte de energia reserva para uma casa.

Isso indica a previsão de aplicações V2L ou V2H. A Ford ainda não confirmou se o Fathom também suportará carregamento bidirecional conectado à rede, no sentido de Vehicle-to-Grid.

Todos os Fathom também devem estar preparados, do ponto de vista hardware, para a próxima geração do sistema de assistência BlueCruise. O Apple Maps será integrado diretamente ao software do veículo e será responsável, entre outras coisas, por informações de trânsito em tempo real, planejamento de rotas para veículos elétricos e pré-condicionamento da bateria. O Apple CarPlay e o Android Auto também continuarão disponíveis.

Novo princípio de produção em vez da linha de montagem tradicional

Pelo menos tão importante quanto a tecnologia do veículo é, para a Ford, o novo método de produção. O Fathom será fabricado na fábrica Louisville Assembly Plant, no estado americano de Kentucky. A Ford investirá cerca de dois bilhões de dólares na reforma da fábrica. Outros três bilhões de dólares serão destinados ao BlueOval Battery Park em Michigan. No total, cerca de cinco bilhões de dólares serão investidos no novo programa de carros elétricos.

Ao invés de se basear exclusivamente em uma montagem linear clássica, a Ford utiliza o chamado “Assembly Tree”. A parte dianteira, traseira e a área central do veículo, incluindo a bateria estrutural, são montadas paralelamente e somente posteriormente unidas. Grandes peças fundidas de alumínio substituem inúmeras componentes menores. Assim, a Ford aprendeu com a Tesla. Isso resulta na necessidade de cerca de 40 por cento a menos de estações de montagem. O processo de montagem em si deve se tornar significativamente mais rápido; no final, a Ford espera um tempo de produção cerca de 15 por cento menor, apesar das etapas adicionais para automação e controle de qualidade.

É exatamente essa combinação de veículo simplificado, menor número de peças e processo de produção reorganizado que deve levar o Fathom a uma faixa de preço excepcionalmente baixa para carros elétricos, na casa dos 30.000 dólares.

O nome “Fathom” designa, em inglês, entre outras coisas, uma unidade de medida náutica equivalente a seis pés, ou seja, cerca de 1,83 metros. O verbo “to fathom” significa também compreender ou entender algo completamente. A Ford quer usar esse nome para indicar que a equipe de desenvolvimento se dedicou intensamente às necessidades dos compradores-alvo.

Lançamento na Europa do Ford Fathom ainda não confirmado

O Fathom deve começar a ser produzido em 2027 na fábrica de Louisville e é destinado tanto ao mercado dos EUA quanto a mercados de exportação. A fabricante ainda não informou quais países fora dos EUA a Ford pretende abastecer. Um lançamento na Alemanha ou em outros países europeus não foi confirmado até o momento.

Para o mercado europeu, o Fathom continua sendo interessante. Nele será possível ver pela primeira vez se a nova estratégia de plataforma, bateria e produção da Ford realmente permite a fabricação de carros elétricos com custos significativamente menores. Se o conceito der certo, a Universal EV Platform pode se tornar a base técnica para toda uma linha de veículos elétricos mais acessíveis.

ford.com

Este artigo de Carla Westerheide foi publicado originalmente em nossa edição em inglês, electrive.com.