Subsídio à compra de carros elétricos: críticas às subvenções para veículos de luxo

Foto: Porsche (imagem simbólica)

Políticos do SPD exigem uma adaptação dos atuais incentivos para carros elétricos, segundo relata o Handelsblatt. O motivo são dados do órgão federal responsável pela economia e controle de exportações (BAFA), que mostram que os subsídios governamentais também são utilizados para veículos de alto preço, como SUVs de luxo, limusines de alta gama e carros esportivos. Entre eles estão modelos da Porsche, BMW e Mercedes com preços de lista que chegam a seis dígitos.

A porta-voz para políticas de trânsito do SPD, Isabel Cademartori, enfatizou a um jornal econômico que o subsídio deve atender aos seus princípios sociais. O porta-voz para políticas econômicas, Sebastian Roloff, acrescentou que carros de luxo não deveriam ser subsidiados pelo governo. Uma solução possível seria estabelecer um teto para o preço de venda dos veículos, como existia em programas anteriores.

O atual sistema de subsídios possui uma estrutura social: o bônus de compra para veículos totalmente elétricos varia entre 3000 e 6000 euros, dependendo da renda e do número de filhos no domicílio. Famílias com renda anual acima de 90.000 euros são excluídas. A presidente da BAFA, Mandy Pastohr, considera que o objetivo social foi alcançado, já que, segundo a instituição, até agora metade dos pedidos veio de famílias com renda anual inferior a 45.000 euros.

Segundo o Handelsblatt, existem, no entanto, indícios de tentativas de burlar os limites de renda. Como o proprietário e o comprador não precisam ser a mesma pessoa, fóruns online discutem a possibilidade de registrar veículos por meio de familiares com renda menor. Cademartori considera necessária uma maior rigidez nas regras caso haja tentativas deliberadas de contornar os limites de renda. Concretamente, o SPD exige uma orientação mais forte da política industrial para o programa, por meio de uma condição de “Made-in-Europe”. Roloff considera isso “ainda mais importante” do que um teto de preços.

O Ministério Federal do Meio Ambiente, sob a liderança de Carsten Schneider (SPD), recusa atualmente quaisquer alterações. Um porta-voz declarou ao Handelsblatt que o subsídio para veículos caros é apenas um “fenômeno marginal muito pequeno”. Mais de 80% dos carros subsidiados custavam menos de 50.000 euros. Além disso, um teto de preço levaria a mais burocracia, já que a determinação dos preços e versões relevantes complicaria o processo para fabricantes e solicitantes.

Até a data-limite de 1º de agosto de 2026, foram concedidas 26.875 autorizações para o subsídio de veículos elétricos, e foram pagos 117 milhões de euros em incentivos, informou recentemente o BAFA. Desses, 24.794 autorizações foram para veículos elétricos de bateria pura (BEV) e 2.081 para híbridos plug-in (PHEV). Na faixa de renda de 0 a 45.000 euros, foram registradas 13.064 autorizações; entre 45.001 e 60.000 euros, 6.043; e entre 60.001 e 80.000 euros, 6.840. Nas faixas de 80.001 a 85.000 euros e acima de 90.000 euros, houve respectivamente 714 e 214 autorizações.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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