Incentivo a carros elétricos: 100.000 famílias com pedidos aprovados

A isenção para carros elétricos pode ser solicitada na Alemanha desde meados de maio. E a demanda é grande: os primeiros 100.000 pedidos, com um valor total de mais de 430 milhões de euros, foram aprovados pelo Ministério Federal do Meio Ambiente – 90% para carros elétricos puros e os 10% restantes para híbridos plug-in.

Foto: Stellantis

O BAFA publica há algum tempo estatísticas mensais sobre o incentivo aos carros elétricos, com informações sobre os solicitantes e os modelos beneficiados. Até agora foram divulgados os dados referentes a 1º de agosto de 2026 e a 1º de setembro de 2026. Agora chega a terceira análise, referente a 1º de outubro, na qual o Ministério Federal do Meio Ambiente – órgão responsável pelo programa de incentivo – não perde a oportunidade de ressaltar a marca de 100.000 pedidos aprovados alcançada no início de outubro.

Esse número representa o processo de aprovação significativamente acelerado. Afinal, somente em 1º de setembro o BAFA informou cerca de 50.000 pedidos processados, enquanto em 1º de outubro já são o dobro disso. Exatamente, em 1º de outubro havia 97.790 pedidos aprovados. Portanto, a marca de 100.000 foi alcançada logo após essa data. O ministro federal do Meio Ambiente, Carsten Schneider, comenta: “São realmente boas notícias. O programa de subsídios superou em muito nossas expectativas e já ajudou 100.000 famílias a se protegerem dos altos preços da gasolina. Cada carro elétrico adicional torna nosso país mais independente das caras importações de petróleo e dos conflitos internacionais. É especialmente importante para mim que a estratificação social esteja funcionando. Finalmente, até famílias que antes nem pensavam nisso podem se dar ao luxo de ter um carro elétrico. Para isso, o leasing ajuda muito.”

Opção. Além disso: finalmente, os carros compactos de fabricantes alemães também chegam ao mercado.”

O programa de incentivo aos carros elétricos foi criado em 19 de maio, mas entra em vigor com efeitos retroativos a 1º de janeiro de 2026. O bônus é direcionado especificamente a famílias e visa apoiar a compra ou o aluguel de veículos novos com propulsão elétrica a bateria, propulsão a células de combustível, bem como de certos híbridos plug-in e veículos com extensão de autonomia.

O novo relatório do BAFA indica, entre outras coisas, o número de aprovações concedidas e o valor dos subsídios pagos. Além disso, ele contém detalhamentos por tipo de propulsor e financiamento, renda e lares com crianças, bem como por fabricantes, marcas e modelos. Com essas estatísticas, o BAFA busca esclarecer a situação, já que logo após o início dos subsídios circularam rumores de que os financiamentos alemães beneficiariam principalmente marcas chinesas.

Importante: A estatística se baseia em dados de pedidos já aprovados. Até a data de referência de 1º de outubro, havia 97.790 desses pedidos – um mês antes eram 52.473. Isso é uma boa notícia para reduzir o volume de pedidos recebidos: a velocidade de processamento está aumentando. No início de agosto, o BAFA já havia alcançado a marca de 100.000 pedidos de subsídio recebidos. Atualmente, o número de pedidos recebidos provavelmente já é bem maior.

De acordo com a BAFA, até a data-limite de 1º de outubro, foram pagos 432 milhões de euros aos solicitantes cujos pedidos foram aprovados – em comparação com 230 milhões em 1º de setembro e 117 milhões de euros em 1º de agosto de 2026. Quanto aos tipos de propulsão, 91,6% dos pedidos se referem a carros elétricos puros e apenas 8,4% a híbridos plug-in. Os pedidos continuam divididos quase exatamente ao meio entre as formas de aquisição, compra e leasing. Isso demonstra grande estabilidade nos pedidos aprovados, com mudanças mínimas em relação às estatísticas do mês anterior.

A estatística da BAFA também revela quem são os solicitantes típicos: mais da metade (52,3%) de todos os pedidos aprovados até agora pertence à faixa de renda mais baixa (renda anual tributável da família de até 45.000 euros). Isso se deve ao fato de que os subsídios são determinados conforme a renda e também pelo número de crianças menores de idade na família. As duas faixas de renda seguintes reúnem aproximadamente mais 44.000 pedidos, enquanto as duas faixas mais altas somam apenas 3.000 pedidos. Ou seja, o apoio chega exatamente onde deve: às pessoas com renda baixa a média, que sem subsídio provavelmente não conseguiriam adquirir um carro elétrico novo.

O que é interessante nisso é que a esmagadora maioria dos solicitantes não informou ter filhos menores de idade: cerca de 65.000 pedidos, ou seja, dois terços de todos os beneficiários, provêm de “famílias sem crianças elegíveis para auxílio”, conforme constatado pelo BAFA. Isso também deixa claro que muitos não conseguem alcançar o valor total do subsídio, que é de 6.000 euros. Isso fica evidente pela quantia total dos subsídios já pagos em relação aos pedidos aprovados:, em média, 4.418 euros por família, um ligeiro aumento em comparação com as estatísticas dos dois meses anteriores, que eram de 4.380 euros e 4.350 euros, respectivamente.

Vamos analisar as marcas e modelos que são especialmente populares entre os solicitantes que tiveram sucesso até agora. A seguir, um resumo dos subsídios por marca (Top 10):

| Posição | Marca | Quantidade |

| --- | --- | --- |

| 1. | Tesla | 12.155 |

| 2. | Skoda | 7.224 |

| 3. | Cupra | 6.229 |

| 4. | Leapmotor | 5.816 |

| 5. | BYD | 5.814 |

| 6. | Renault | 5.721 |

| 7. | VW | 5.464 |

| 8. | Kia | 5.424 |

| 9. | Hyundai | 4.988 |

| 10. | BMW | 4.679 |

No ranking, as três primeiras posições são ocupadas pela Konstanz: a Tesla está bem à frente, seguida, como no mês anterior, pelas duas marcas da Volkswagen, Skoda e Cupra. O que é interessante é o que acontece atrás delas: as duas marcas chinesas Leapmotor e BYD estão subindo na tabela — a Leapmotor passou de sexto para quarto lugar em relação à última estatística, e a BYD de sétimo para quinto. Elas substituem a VW e a Hyundai, que agora se encontram na parte inferior do top 10. No entanto, a marca principal da VW provavelmente logo se destacará com seus novos carros elétricos de pequeno porte, já que as entregas do ID. Polo e do ID. Cross devem começar em breve. A Renault também se tornou mais popular entre os compradores, subindo de nono para sexto lugar. Por outro lado, a Kia e a BMW mantiveram suas posições em relação ao mês anterior. De qualquer forma, o grupo seguinte está relativamente próximo um do outro atrás das duas primeiras marcas.

, de modo que também no próximo mês é provável haver mudanças nas posições.

Vamos dar uma olhada também no ranking recém-publicado pelo BAFA dos 10 principais modelos subsidiados. Em 1º de outubro, a ordem era a seguinte:

| Posição | Modelo | Quantidade |

| --- | --- | --- |

| 1. | Tesla Model Y | 8.297 |

| 2. | Skoda Elroq | 5.478 |

| 3. | Tesla Model 3 | 3.845 |

| 4. | Citroen e-C3 | 3.583 |

| 5. | Leapmotor T03 | 3.561 |

| 6. | VW ID.3 | 3.541 |

| 7. | Hyundai Ioniq | 3.337 |

| 8. | BMW iX1 | 2.939 |

| 9. | Cupra Born | 2.806 |

| 10. | Dacia Spring | 2.402 |

Em comparação com as estatísticas do mês anterior, o trio líder permaneceu o mesmo, mas o Citroen e-C3 avançou bastante – passando do nono para o quarto lugar. O Leapmotor T03 trocou de posição com o VW ID.3. Os demais carros elétricos também estavam entre os 10 melhores no mês anterior, com exceção do Dacia Spring, que substituiu o Fiat 500e na classificação atual. É interessante notar que, embora a Renault tenha pontuado na classificação de marcas, não possui nenhum modelo entre os 10 melhores. A explicação é que a Renault tem quatro modelos relativamente populares entre os beneficiários de incentivos, mas nenhum que se destaque. O Renault 5 teve 1.963 pedidos, o E-Twingo 1.257, o Renault 4 1.241 e o Scenic 951.

A Skoda também oferece um segundo carro forte com o Enyaq, a Cupra com o Tavascan e a Leapmotor com o B10. A BYD apresenta uma característica especial: embora nenhum modelo se destaque aqui, a empresa recebe pedidos em número de pelo menos três dígitos para muitos dos seus modelos. Além disso, o BYD Seal U DM-i é o híbrido plug-in mais popular, com 1.436 pedidos. No geral, a Leapmotor e a BYD se saem excepcionalmente bem nas incentivos governamentais. Por enquanto, os carros líderes da Tesla, Skoda e VW permanecem sem rivais.

Carros de luxo são menos frequentes na parte superior da classificação, mas também não estão excluídos dos incentivos (não existe um limite rígido de preço, apenas uma restrição de renda). Por isso, alguns carros elétricos da Porsche aparecem nas estatísticas da BAFA.