Teste de durabilidade do Porsche Macan GTS atualizado – Macan GTS ou Cayenne S?

Ele causa bastante alvoroço, o nosso “Macannetje”. Durante o nosso teste de durabilidade do Porsche Macan GTS, duas pessoas nos fizeram a mesma pergunta de forma independente: devo comprar um Porsche Macan GTS ou o novo Cayenne S Electric? Uma escolha difícil. Enquanto isso, finalmente está chovendo de novo. E isso acaba sendo surpreendentemente divertido.

Powerslides na chuva

O que descobrimos? Com o Macan GTS é possível fazer drifts incríveis na chuva. Carros elétricos, e especialmente SUVs elétricos com tração nas quatro rodas, não são conhecidos imediatamente por seu talento para fazer belos powerslides. Devido à seca que durou meses, na verdade ainda não tínhamos pensado nisso. Mas quando finalmente choveu na semana passada e tomamos uma curva um pouco mais acentuada, a traseira do carro girou de maneira impressionante.

Não é exagero, pois o PSM, o sistema eletrônico de estabilidade da Porsche, entrou em ação perfeitamente. Mesmo assim, o sistema oferece bastante margem de manobra. A traseira pode se desviar um pouco antes que a eletrônica intervenha. Existem carros elétricos nos quais não é possível desativar o sistema de estabilidade, mas, felizmente, na Porsche esse tipo de controle excessivo não acontece.

Na consola central há um botão físico que permite desativar o PSM. E então fica evidente que o GTS pode ser levado a uma condução drift de forma surpreendentemente fácil. Com o pedal do acelerador, é possível dosar bem a potência. Isso parece óbvio, mas em sistemas de propulsão elétrica essa precisão nem sempre está presente. A enorme e imediata força de torque às vezes dificulta fazer o carro fazer exatamente o que se deseja.

No Macan GTS é diferente. O equilíbrio está perfeito, a direção é precisa e a resposta ao acelerador é bastante previsível. Por isso, o drift não só pode ser utilizado com facilidade, mas também é mantido de maneira surpreendentemente eficaz. É divertido e, acima de tudo, muito adequado à marca Porsche.

Uma intervenção de freio que não era necessária

Ainda assim, recentemente houve um momento de susto durante nosso teste de durabilidade com o Porsche Macan GTS. Eu estava dirigindo a velocidade normal por uma rotatória. Ao longo dessa rotatória havia uma ciclovia onde dois ciclistas estavam andando. Nada de anormal, poderíamos pensar. Mas os sistemas de segurança do Macan pensavam de forma bem diferente.

Embora houvesse até uma faixa verde entre o Porsche e os ciclistas, o carro aparentemente assumiu que havia risco de colisão. O resultado foi uma frenagem brusca e completamente inesperada. A eletrônica avaliou mal a situação e fiquei extremamente assustado.

Depois disso, percebi duas coisas. Primeiro, que ainda levará algum tempo até que possamos todos dirigir de um ponto a outro de forma totalmente autônoma. E segundo, que até mesmo a Porsche, com todo o conhecimento e experiência que possui, aparentemente não consegue fazer esses sistemas funcionarem sempre sem erros. Afinal, nem sequer houve uma quase-colisão; simplesmente não havia nada de errado. Foi exatamente por isso que aquela frenagem repentina foi tão notável.

Teste de resistência do Porsche Macan GTS: convincente também em longas distâncias

Na semana passada, dirigimos o Macan GTS até o Salão do Automóvel de Paris. Foi uma ótima oportunidade para experimentar novamente como o Porsche se comporta em distâncias maiores. Tanto na ida quanto na volta, paramos uma vez em um carregador rápido. Nesse processo, esvaziamos o conjunto de baterias de 100 kWh até aproximadamente dez por cento.

O Macan GTS consegue ser carregado rapidamente a 270 kW e alcança essa potência sem muita dificuldade, nas condições adequadas. É bom saber que é possível ver na tela central qual a capacidade de carregamento que o carro consegue suportar naquele momento. À medida que a bateria se esvazia mais, a capacidade de carregamento potencial aumenta. Assim, é possível saber melhor quando é sensato fazer uma parada para carregar.

O que também chamou a atenção durante a viagem para Paris foi a grande quantidade de pontos de carregamento rápido que existem agora ao longo da rota. A Fastned, em particular, é cada vez mais comum. A época em que era preciso preparar cuidadosamente todos os pontos de carregamento para uma longa viagem elétrica já ficou bem para trás.

No entanto, nem tudo é perfeito. O sistema de navegação do Macan reage de forma bastante lenta quando se ignora um ponto de carregamento sugerido. A Porsche prefere a segurança e direciona o carro para um carregador rápido assim que a bateria fica com cerca de vinte por cento de carga.

Mas se você acha que consegue chegar ao próximo carregador rápido também, como eu, um pouco teimoso, o sistema de navegação continuará a mandá-lo de volta para o local de carregamento sugerido anteriormente por um bom tempo, em vez de calcular diretamente uma nova rota até o próximo carregador. Isso poderia ser mais inteligente, especialmente em um carro desta categoria.

Macan GTS ou Cayenne S Elétrico?

Ultimamente temos recebido com frequência perguntas sobre a escolha de um carro novo. Recentemente, por exemplo, ligou um empresário simpático da Frísia. Ele queria comprar um SUV da Porsche, mas hesitava entre o Macan GTS e o novo Cayenne.

Que perguntas interessantes. Minha vizinha sempre chama esses dilemas de “problemas de champanhe”. E ela tem razão, claro. Mas continua sendo uma escolha interessante, que além disso não é tão fácil de fazer.

Já conheço bem ambos os carros. O Cayenne é o mais recente dos dois e impressiona principalmente por seu desempenho de carregamento. Com um carregador DC adequado, ele consegue atingir até 390 kW. O Macan GTS fica limitado a no máximo 270 kW, embora isso não pareça ser uma restrição significativa na estrada.

Se você escolher o Cayenne, eu recomendaria pelo menos a versão S Electric. Ela possui 666 cavalos de potência graças ao Launch Control, contra 571 cavalos no Macan GTS. O Cayenne elétrico é um carro tão bom que, na minha opinião, também exige uma potência considerável. Claro, isso vem acompanhado de um preço elevado. O Cayenne S Electric custa pouco mais de 131.000 euros, enquanto o Macan GTS começa em 110.600 euros. Uma diferença considerável. Pessoalmente, acho o Cayenne Coupé mais bonito que o modelo comum, mas isso é uma questão de gosto.

A minha escolha continua sendo o Macan GTS

Qual dos dois eu compraria no final? Ainda assim, o Macan GTS. Não porque o Cayenne seja ruim, pelo contrário. Mas porque continuo extremamente impressionado com o caráter dinâmico do Macan.

A maneira como ele consegue percorrer estradas sinuosas, a precisão da direção e, principalmente, o envolvimento que o motorista sente ao dirigir, tornam-no especial. Você não está apenas dirigindo um SUV elétrico rápido. O Macan GTS realmente convida você a dirigir por conta própria e a se esforçar um pouco mais.

O Cayenne é maior, mais pesado e, em vários aspectos, mais moderno. Especialmente quando se trata de carregamento rápido, ele tem vantagem. Mas o Macan parece um pouco mais ágil e direto. E é exatamente isso que decide pela minha escolha.

Ah, como diria minha vizinha: problemas com champanhe. Mas muito agradáveis.

Texto: Werner Budding