Estações de carregamento holandesas vão abrir vagas de estacionamento para veículos a combustão interna

A partir de 1º de agosto, veículos movidos a diesel e gasolina poderão estacionar em pontos de carregamento em 19 municípios holandeses sem correr o risco de multa. A Vattenfall InCharge está instalando 150 estações de carregamento sem vagas de estacionamento reservadas em Brabante do Norte e Limburgo, como parte de um projeto piloto.

À primeira vista, o anúncio da Vattenfall parece uma pequena provocação: uma empresa de energia constrói infraestrutura de carregamento e, ao mesmo tempo, anuncia que qualquer carro a diesel pode estacionar onde os veículos elétricos deveriam recarregar suas baterias. Sem multas, sem culpa. Em termos cotidianos, isso pode parecer um passo atrás. Mas talvez não seja: segundo a Vattenfall, pode ser uma solução burocrática.

Aprovações de estações de carregamento nos Países Baixos: um processo demorado

Para entender o motivo, é importante saber o que acontece nos Países Baixos antes de uma estação de carregamento ter permissão para fornecer energia. Um espaço de estacionamento público está inicialmente disponível para todos. Se for reservado exclusivamente para veículos elétricos, a prefeitura exige uma decisão oficial de trânsito, conhecida como “verkeersbesluit”. Após sua publicação inicial, segue-se um período de contestação durante o qual os moradores podem apresentar recursos – e, em alguns casos, o assunto pode até chegar aos tribunais. Por exemplo, um vizinho defendendo seu espaço de estacionamento habitual em frente à sua casa pode atrasar a instalação de uma estação de carregamento por meses. O problema nunca é o próprio ponto de carregamento – a tecnologia pode ser instalada em poucas horas. O gargalo está no sinal acima da estação de carregamento que proíbe veículos a combustão interna de estacionarem lá.

O Vattenfall InCharge está agora omitindo exatamente esse sinal em seu projeto piloto. Não existem vagas de estacionamento exclusivas – e, portanto, nenhum regulamento de trânsito ou processo de objeção. A estação de carregamento passa a fazer parte dos mobiliários urbanos comuns, ou seja, está sujeita a aprovação da mesma forma que um suporte para bicicletas. As vagas de carregamento são sinalizadas de duas maneiras: ou com um sinal de trânsito adaptado, ou com marcas no chão. Ambos indicam: “É possível carregar aqui”. Nenhum deles afirma: “Apenas você tem permissão para estacionar aqui.”

O projeto piloto é estruturado da seguinte forma: serão instalados 150 pontos de carregamento “abertos” e 150 pontos típicos, que servirão como grupo de controle. Todos os 300 pontos de carregamento serão instalados entre agosto de 2026 e janeiro de 2027, seguidos por vários meses de monitoramento. O estudo analisará a ocupação, a disponibilidade, as reclamações, as objeções e se o processo de instalação realmente é mais rápido sem o sinal.

As cidades participantes incluem Tilburg, Weert, Bergen op Zoom, Oosterhout e Vught. O projeto faz parte da concessão RAL Zuid, em colaboração com as províncias e os municípios envolvidos.

Uma pesquisa que pode resolver a disputa

A Vattenfall realizou uma pesquisa prévia com cerca de 1.000 motoristas – e os resultados são a parte mais interessante do anúncio. Eles refutam completamente a ideia de uma divisão acirrada entre os grupos.

Apenas 16 por cento dos motoristas de veículos a combustão interna acreditam que há muitas estações de carregamento em sua região. Em contraste, mais da metade dos motoristas de veículos elétricos afirma que há poucas. E eis a descoberta principal: 41 por cento dos motoristas de carros a gasolina e diesel deixariam voluntariamente um espaço de estacionamento compartilhado para quem precisa carregar o veículo. Outros 27 por cento só estacionariam lá se não houvesse outros espaços disponíveis. Apenas 14 por cento admitem que ficariam lá por mais de duas horas.

Mesmo entre os motoristas de veículos elétricos, as atitudes são mais flexíveis do que o esperado. 38 por cento consideram a compartilhamento de espaço uma boa ideia, desde que o carregamento continue possível quando necessário. 36 por cento acreditam que os espaços de carregamento devem ser usados exclusivamente para esse fim. Não há alvoroço – apenas um encolher de ombros.

As nuances regionais são interessantes. Os residentes de Brabante são mais flexíveis: três em cada dez consideram a pressão pelo estacionamento um problema maior do que a falta de estações de carregamento. Em Limburgo, esse percentual é de 22%, onde a função de carregamento é defendida com mais determinação. No entanto, vale ressaltar que se trata de resultados de pesquisas. O que as pessoas afirmam sobre seu comportamento futuro em relação ao estacionamento e o que realmente fazem às 19h, na chuva, com uma cesta de compras cheia são duas coisas diferentes.

Dentro de cinco anos, ninguém mais falará disso

Por mais intrigante que este experimento seja, sua relevância é limitada. A Holanda já possui 750.000 veículos elétricos de bateria e mais de 600.000 veículos híbridos plug-in. A tendência é clara. A afirmação de que a Europa logo será predominantemente elétrica não é mais uma profecia, mas sim uma consequência lógica dos desenvolvimentos atuais do mercado.

Isto resolve essencialmente a questão fundamental. À medida que o número de veículos de combustão interna nas estradas continua a diminuir, os espaços de carregamento acabarão sendo ocupados por veículos elétricos simplesmente porque haverá pouco mais nas estradas. Se um sinal determina isso ou não, será tão relevante quanto a questão de se a bomba de diesel em uma estação de serviço precisa ser reservada exclusivamente.

No entanto, se a Vattenfall puder demonstrar que as estações de carregamento podem ser construídas significativamente mais rápido sem regulamentações de trânsito, isso é uma informação valiosa — e que pode ser aplicada em outros lugares, onde os procedimentos de aprovação também não são conhecidos por sua rapidez.