Revisão do DS N°7: forte na estrada, lento ao carregar

Os puxadores de porta embutidos deslizam silenciosamente para fora da estrutura do veículo à medida que o motorista se aproxima do DS N°7. Os testes de condução em Nice com este SUV premium de 4,66 metros representam um marco importante para a marca sediada em Paris. Como sucessor direto do DS 7, o novo modelo utiliza a plataforma STLA Medium do Grupo Stellantis, desenvolvida principalmente para sistemas de propulsão 100% elétricos, mas também compatível com modelos híbridos.

A DS posiciona oficialmente o modelo N°7 entre os segmentos C e D. Estritamente falando, trata-se de um SUV compacto que ultrapassou ligeiramente as dimensões habituais do seu segmento. No entanto, graças a materiais de alta qualidade e uma ênfase clara no conforto de condução, a DS visa intencionalmente clientes exigentes do segmento de tamanho médio. Visualmente, o SUV possui uma grade iluminada chamada “DS Lumina Screen” e luzes diurnas verticais no design “DS Light Blade”.

Três versões E-TENSE com química de células NMC

No lançamento, a DS oferece três variantes de motorização elétrica, todas utilizando células de bateria com química de níquel-manganês-cobalto (NMC). A versão de entrada E-TENSE FWD conta com um motor elétrico síncrono no eixo dianteiro, com potência de 169 kW (230 CV) e uma potência máxima temporária de 191 kW (260 CV). Uma bateria de 73,7 kWh fornece a energia necessária.

O E-TENSE FWD Long Range, testado para esta resenha, é a opção mais atraente para motoristas frequentes. Seu motor elétrico síncrono montado na parte dianteira gera 180 kW (245 CV), aumentando temporariamente para 206 kW (280 CV) no modo de potência elevada. A DS combina este sistema de propulsão com uma bateria de 97,2 kWh fabricada em Billy-Berclau, no norte da França.

O E-TENSE AWD Long Range está no topo da linha. Dois motores elétricos síncronos, um em cada eixo, fornecem tração integral e uma potência total de 257 kW (350 CV). No modo de potência máxima, a potência aumenta para 276 kW (375 CV). A versão topo de linha também utiliza a bateria de 97,2 kWh.

Impressões de dirigibilidade e suspensão proativa

Nas estradas sinuosas de montanha nos arredores de Nice, o SUV com tração dianteira surpreende pela sua agilidade. A direção responde de forma precisa e direta. Se o motorista entrar em uma curva de maneira excessivamente agressiva, o programa eletrônico de estabilidade (ESP) interveio de forma suave e segura para corrigir a trajetória do veículo.

Outro destaque é o sistema de suspensão adaptativa “DS Active Scan Suspension”, disponível de fábrica. Uma câmera instalada na parte dianteira escaneia continuamente a superfície da estrada, enquanto válvulas magnéticas ajustam o fluxo de óleo nos amortecedores em milissegundos. O sistema melhora significativamente o conforto: absorve pequenos buracos e superfícies irregulares quase completamente, sem fazer com que o carro perca o controle em curvas rápidas.

Dirigibilidade com pedal único e sistemas de assistência ao motorista

Os motoristas podem ajustar o desempenho da frenagem regenerativa dos motores elétricos em quatro níveis, utilizando alavancas localizadas atrás do volante. Um botão separado na consola central também ativa a condução com apenas um pedal. Neste modo, o DS N°7 utiliza exclusivamente a frenagem regenerativa para desacelerar até parar completamente. O sistema funciona de forma excepcionalmente eficaz na condução diária e no tráfego urbano, tornando o pedal de freio praticamente desnecessário.

Os sistemas de assistência ao condutor também operam de forma discreta. A assistência padrão para manutenção na faixa funciona silenciosamente em segundo plano, sem interferir desnecessariamente no motorista.

Consumo de energia e autonomia em longas distâncias

Durante o teste de condução, as temperaturas atingiram 31 graus Celsius, mantendo o sistema automático de controle climático sob carga contínua. A rota combinou estradas montanhosas íngremes, tráfego com paradas frequentes em ruas estreitas de aldeias e cerca de 10% de percurso em rodovia. Nessas condições reais, o computador de bordo registrou um consumo de energia entre 16,8 e pouco mais de 20 kWh por 100 quilômetros, em uma distância total de 163 quilômetros, dependendo do estilo de condução.

Com a bateria completa de 97,2 kWh, esses valores de consumo indicam um alcance prático entre 500 e 600 quilômetros. Embora o alcance declarado pelo WLTP, de até 740 quilômetros, possa ser alcançado apenas em condições ideais, o DS N°7 ainda oferece excelente capacidade para viagens de longa distância na vida real. Um baixo coeficiente de arrasto de 0,26 cW contribui ainda mais para a eficiência do veículo.

Curva de carregamento da arquitetura de 400 volts em detalhes

Nas estações de carregamento rápido DC, a arquitetura de 400 volts limita a potência máxima de carregamento a 160 kW. No entanto, o DS N°7 mantém uma curva de carregamento bem controlada. Partindo de um nível de carga (SoC) de 20%, a potência de carregamento aumenta rapidamente até atingir o máximo de 160 kW e permanece nesse nível em um patamar quase constante. Somente quando o SoC atinge 55% a potência de carregamento diminui gradualmente para cerca de 125 kW.

A partir daí, a curva de carregamento diminui de forma constante e quase linear, atingindo pouco mais de 80 kW logo antes da marca dos 80%, seguida por uma queda acentuada ao atingir 80% de SoC. Portanto, o carregamento de 20% para 80% leva 27 minutos. Embora o SUV francês não consiga igualar as velocidades de carregamento dos concorrentes de 800 volts, como o Kia EV6 ou o Hyundai Ioniq 5, ele oferece um desempenho de carregamento sólido no dia a dia, considerando o tamanho da sua bateria.

Para carregamento em corrente alternada, a DS equipa o SUV com um carregador embutido de 11 kW como padrão. Um carregador embutido de 22 kW está disponível por um adicional de €700.

Interior, entretenimento e pontos fracos ergonômicos

O interior é um dos principais pontos fortes do DS N°7. Couro Nappa com costuras em contraste, Alcantara macio e detalhes em alumínio criam uma atmosfera luxuosa. Na versão de topo “La Première”, disponível apenas no lançamento, um sistema de som Focal Electra 3D com 14 alto-falantes oferece acústica de primeira classe. O sistema de entretenimento “DS Iris System 2.0”, que conta com controle por voz do ChatGPT, responde rapidamente às entradas.

No entanto, o design elegante traz alguns compromissos ergonômicos notáveis. A tela central de 16 polegadas impressiona pelo tamanho, mas possui um formato extremamente estreito, resultando em elementos na tela excepcionalmente pequenos. O mapa de navegação é particularmente afetado, sendo significativamente menos nítido em comparação com telas maiores. Outra desvantagem é a consola central, que possui apenas um suporte para copos.

Os assentos dianteiros confortáveis oferecem suporte lateral insuficiente em curvas, já que os apoios laterais inferiores são muito planos e macios. Um problema ainda mais grave surge na parte traseira: a DS monta os assentos dianteiros tão baixos que a maioria dos adultos na parte de trás não consegue colocar os pés embaixo deles. Até mesmo o entre-eixos de 2,79 metros pouco contribui para melhorar a situação. A DS não oferece um banco traseiro deslizante, embora isso certamente ajudasse.

Do lado positivo, o porta-malas oferece um espaço generoso de 560 litros, que aumenta para 1.570 litros quando os assentos traseiros são rebatidos.

Conclusão

Com o N°7 E-TENSE FWD Long Range, a DS oferece um veículo para viagens longas, projetado para resistir ao esforço. A suspensão adaptativa preditiva, o refinamento excepcional e a qualidade de construção são todos impressionantes. No entanto, o modelo exige compromissos em termos de potência máxima de carregamento e ergonomia dos assentos traseiros.

A versão de entrada com bateria de 73,7 kWh e 169 kW (230 CV) tem preço inicial de €56.300 na configuração básica Pallas. Os preços do E-TENSE FWD Long Range testado, com bateria de 97,2 kWh, começam em €61.700. O modelo topo de linha E-TENSE AWD Long Range, com tração integral e 257 kW (350 CV), tem preço inicial de €66.600.