DS N°7 em teste: forte na estrada, fraco no carregamento
Os maçanetas planas deslizam silenciosamente para fora da carroceria assim que o motorista se aproxima do DS N°7. As viagens de teste com esse SUV premium de 4,66 metros ao redor de Nice representam um marco importante para a marca parisiense. Como sucessor direto do DS 7, a nova versão é baseada na plataforma STLA-Medium da Stellantis. Essa plataforma foi desenvolvida principalmente para sistemas de propulsão 100% elétricos, embora também seja adequada para veículos híbridos. O fabricante classifica oficialmente o modelo entre os segmentos C e D. Estritamente falando, trata-se de um compacto um pouco grande demais. No entanto, graças a materiais de alta qualidade e foco no conforto de condução, o DS N°7 visa intencionalmente o público premium exigente da classe média. Visualmente, o SUV se destaca por um grade frontal iluminada chamada “DS Lumina Screen” e faróis diurnos verticais em “
Design “Lâmina Leve” da DS.Três versões E-TENSE com química de células NMC
Para o lançamento no mercado, o portfólio elétrico é dividido em três níveis de desempenho, todos utilizando células de bateria com química de níquel-manganês-cobalto (NMC). A versão de entrada é o E-TENSE FWD. Seu motor elétrico síncrono na roda dianteira oferece uma potência de 169 kW (230 cv), com valor máximo temporário de 191 kW (260 cv). Como armazenamento de energia, é utilizada uma bateria de 73,7 kWh.
A variante mais interessante para quem viaja muito é o E-TENSE FWD Long Range, testado por nós. O motor elétrico síncrono montado na roda dianteira gera 180 kW (245 cv) e, no modo de potência temporária elevada, fornece 206 kW (280 cv). Esse sistema é acoplado a uma bateria de 97,2 kWh, produzida em Billy-Berclau, no norte da França.
O modelo de ponta da série é o E-TENSE AWD Long Range. Dois motores elétricos síncronos – um na roda dianteira e outro na traseira – garantem tração integral e geram uma potência total de 257 kW (350 CV). Quando o sistema é solicitado ao máximo no modo Boost, esse valor sobe para 276 kW (375 CV). O modelo top de linha também utiliza a bateria de 97,2 kWh.
Experiência de condução e suspensão proativa
Nas estradas de montanha cheias de curvas nos arredores de Nice, o carro com motor dianteiro surpreende pela agilidade inesperada. O SUV direciona-se de forma precisa e ágil. Se o motorista abordar uma curva com um pouco de ousadia excessiva, o programa eletrônico de estabilidade (ESP) controla o veículo com delicadeza e segurança. Outro ponto positivo é o sistema de ajuste eletrônico dos amortecedores “DS Active Scan Suspension”, disponível de fábrica. Por meio de uma câmera localizada na parte frontal do veículo, o sistema escaneia continuamente a pista. A cada milissegundo, válvulas magnéticas regulam o fluxo de óleo nos amortecedores. O resultado é um aumento significativo no conforto: buracos pequenos e ondulações no terreno são absorvidos quase completamente pelo N°7, sem que o carro fique instável em curvas rápidas.
One-Pedal-Driving e sistemas de assistência
A capacidade de frenagem dos motores elétricos pode ser ajustada em quatro níveis de recuperação por meio de alavancas localizadas atrás do volante. Um botão separado na consola central ativa ainda o verdadeiro sistema de direção com um único pedal. Nesse modo, o DS°7 freia exclusivamente por meio da regeneração até parar completamente. No dia a dia e no trânsito urbano, isso funciona de forma excelente, tornando o pedal de freio praticamente desnecessário. Os sistemas de assistência também operam de maneira agradável e discreta; o assistente de manutenção de faixa, de série, atua silenciosamente em segundo plano sem interferir desnecessariamente no motorista.
Consumo e autonomia em viagens longas
Durante nossa viagem de teste, o termômetro chegou a 31 graus Celsius, o que exigiu muito do sistema automático de climatização. A rota incluiu uma mistura desafiadora de estradas montanhosas íngremes, trânsito lento em vias estreitas das cidades e aproximadamente 10% de trechos em rodovia. Nessas condições reais, ao longo de 163 quilômetros no total, o computador de bordo registrou um consumo entre 16,8 e pouco mais de 20 kWh por 100 quilômetros, dependendo do estilo de condução.
Com a bateria de 97,2 kWh, esses valores indicam autonomias práticas bastante sólidas, na casa dos 500 a 600 quilômetros. Embora o valor otimista segundo a norma WLTP, de até 740 quilômetros, só possa ser alcançado em condições ideais no dia a dia, a capacidade real de viagem permanece em um nível excelente. Um baixo coeficiente de resistência ao ar, de 0,26 cW, contribui para essa eficiência notável.
Curva de carregamento da arquitetura de 400 volts em detalhes
Na coluna de carregamento rápido DC, a arquitetura de 400 volts da empresa limita a potência máxima de carregamento a 160 kW. No entanto, uma análise do processo de carregamento mostra uma curva de carga bem modular. Imediatamente após o primeiro fluxo de energia, com um nível de carga de 20%, a potência absorvida sobe rapidamente até o máximo de 160 kW e permanece nesse valor como um platô quase constante. Somente aos 55% de SoC a potência de carregamento diminui gradualmente para cerca de 125 kW.
No decorrer do carregamento, a curva de carga diminui de forma linear e uniforme, atingindo pouco antes da marca dos 80% um valor ligeiramente acima de 80 kW, antes de sofrer uma queda brusca exatamente nos 80%. Assim, o processo de carregamento de 20% para 80% pode ser concluído em 27 minutos. Embora isso não permita que o veículo compita com concorrentes de 800 volts como o Kia EV6 ou o Hyundai Ioniq 5, ele oferece um desempenho sólido no dia a dia para o tamanho de sua bateria. Na tomada de parede CA, o SUV carrega por padrão a 11 kW; um carregador de bordo de 22 kW custa um adicional de 700 euros.
Interior, entretenimento e pontos fracos ergonômicos
O design do interior se destaca como uma clara vantagem da marca. Couro acetinado com costuras em ponto de pérola, Alcantara macio e aplicações em alumínio criam um ambiente luxuoso. Na configuração mais alta “La Première”, disponível apenas na época do lançamento, um sistema de som Focal Electra 3D com 14 alto-falantes garante uma acústica de primeira qualidade. O sistema de entretenimento “DS Iris System 2.0”, com controle por voz ChatGPT, responde rapidamente às entradas.
No entanto, o design elegante exige também compromissos ergonômicos concretos. A tela central de 16 polegadas é enorme em termos de diagonal, mas extremamente estreita em formato. Por isso, o sistema exibe muitas informações de maneira incomumente pequena. Em particular, a área do mapa na navegação é afetada por isso e fica significativamente menos clara em comparação com telas maiores. Outro ponto crítico: na consola central há apenas uma única bandeja para bebidas.
Nos assentos dianteiros confortáveis, os ocupantes sentem falta de apoio lateral significativo em curvas, pois os estofamentos laterais inferiores são muito planos e macios. Um verdadeiro defeito é observado na parte traseira: os assentos dianteiros estão tão profundamente fixados ao chão do veículo que a grande maioria dos adultos no banco de trás não consegue apoiar os pés abaixo deles. Mesmo assim, o entre-eixos de 2,79 metros só é útil em parte. Não há banco traseiro deslizante, o que certamente seria útil. Por outro lado, o volume do porta-malas, de 560 litros (podendo ser ampliado para 1.570 litros), é bastante generoso.
Impressão geral e conclusão
Com o E-TENSE FWD Long Range n°7, a DS apresenta um veículo de longo alcance extremamente resistente. O ajuste do sistema de suspensão adaptativo preditivo, a notável estabilidade em movimento e a qualidade de fabricação estão em um nível impressionante. Em contrapartida, o modelo exige compromissos em termos de potência máxima de carga e ergonomia para os passageiros traseiros.
O preço da versão com bateria de 73,7 kWh (169 kW/230 cv) é de 56.300 euros (equipamento básico Pallas). O E-TENSE FWD Long Range com bateria de 97,2 kWh custa pelo menos 61.700 euros. Como modelo topo de linha com tração integral, o E-TENSE AWD Long Range (257 kW/350 cv) tem preço a partir de 66.600 euros.