DS N°4 ou Renault Scenic, qual comprar? A diferença aparece quando chegam os quilômetros

Imagine que você tem cerca de 40.000 euros para comprar um carro elétrico novo. Você quer mais de 200 CV, procura algo diferente das opções habituais e, além disso, deseja que seja de um fabricante europeu. Nesse cenário, o Renault Scenic e o DS N°4 surgem como duas alternativas muito interessantes, embora cada um entenda de maneira bem distinta o que um carro elétrico deve oferecer.

Os dois modelos compartilham potência, preço e uma filosofia voltada para veículos elétricos, mas pouco mais. O Renault Scenic aposta claramente na habitabilidade, na autonomia e na praticidade, enquanto o DS N°4 tenta convencer a partir de uma perspectiva muito mais emocional, com um design mais exclusivo, um interior de maior qualidade e uma suspensão especialmente confortável. Em resumo, é uma disputa entre a razão e o coração.

O DS N°4 é também uma proposta especialmente interessante dentro da sua categoria. Com a renovação do modelo, a DS Automobiles não apenas mudou seu nome, mas também introduziu pela primeira vez uma versão elétrica. Enquanto outros carros compactos de marcas premium tradicionais, como o Audi A3 ou o BMW Série 1, continuam dependendo de motores a combustão, o modelo francês oferece uma alternativa elétrica.

Mas o DS N°4 não está sozinho. Por um preço semelhante, existem inúmeras alternativas, e dentro do próprio grupo Stellantis há até o Peugeot e-308 como concorrente direto. Neste caso, no entanto, a comparação com o Renault Scenic é especialmente interessante, pois ambos os carros oferecem uma potência semelhante, embora apresentem conceitos muito diferentes.

Duas maneiras muito distintas de entender um carro elétrico

As diferenças já podem ser observadas por fora. O Renault Scenic tem 4,47 metros de comprimento, contra 4,40 metros do DS N°4. O Renault também é mais largo e, principalmente, mais alto, o que confere a impressão de um carro muito mais espaçoso. Ele não tem exatamente a aparência de um monovolume tradicional: a Renault trabalhou bastante no seu design para transformá-lo em um crossover que fica entre um carro compacto e um SUV.

O DS N°4 pertence a outra categoria estética. Com 4,40 metros de comprimento, 1,87 metros de largura e cerca de 1,49 metros de altura, possui uma silhueta muito mais baixa e esportiva. Embora mantenha a essência de um carro compacto de cinco portas, seu design é consideravelmente mais sofisticado do que o de um Peugeot 308 ou um Opel Astra. Curiosamente, quando os dois carros são colocados lado a lado, surgem mais semelhanças do que se poderia imaginar, especialmente em seus grupos ópticos dianteiros afiados e nas formas de sua iluminação característica.

Dentro do veículo, reaparecem duas filosofias claramente distintas. O Renault Scenic opta por um design moderno, mas bastante funcional, com uma grande tela vertical para o sistema multimídia e vários controles físicos para as funções mais comuns. A distribuição geral é fácil de entender, e o sistema multimídia é um dos pontos fortes do carro. Há, no entanto, um detalhe que pode ser frustrante: o seletor de marchas localizado atrás do volante é muito alto e pouco intuitivo, a ponto de, durante os testes, causar acionamentos acidentais dos limpadores de para-brisa ao tentar selecionar a marcha ré.

O DS N°4 oferece um interior muito mais espetacular. A qualidade de fabricação, os materiais e a atenção aos detalhes estão claramente a seu favor. A DS Automobiles quis que seu modelo compacto tivesse uma atmosfera quase de categoria superior, com revestimentos e molduras muito mais elaborados. O problema surge quando se trata de usá-lo. O sistema multimídia é menos bem organizado e algumas funções exigem mais passos do que o necessário. O ar-condicionado é um bom exemplo: embora existam controles físicos para determinadas funções, para alterar a temperatura é preciso recorrer à tela.

E aqui aparece uma das maiores diferenças entre os dois carros. O DS N°4 é mais luxuoso, mas o Renault Scenic se mostra mais prático. A diferença de espaço é considerável, especialmente nos assentos traseiros. O Scenic oferece muito mais espaço para os passageiros e também vence claramente em capacidade de bagageiro, com 545 litros contra 390 litros do DS N°4. Nos assentos dianteiros, porém, ambos oferecem um alto nível de conforto.

Quando se passa à condução, o DS recupera parte do terreno perdido. A suspensão é um dos grandes argumentos deste modelo e remete à tradição da DS Automobiles de buscar o máximo conforto. O sistema filtra com muita suavidade os buracos, buracos na estrada e irregularidades, mas sem se tornar um carro excessivamente macio nas curvas. É uma combinação bastante bem-sucedida.

A direção, no entanto, não está no mesmo nível. Em velocidades elevadas, ela parece muito leve e lenta em torno da posição central, o que pode acabar cansando em viagens longas. O Renault Scenic apresenta uma configuração mais firme e um pouco mais dinâmica. Não chega a ser desconfortável e oferece um equilíbrio muito convincente entre conforto e estabilidade. Além disso, sua direção é mais previsível e transmite melhor o que o carro está fazendo.

Também existem pequenas diferenças nos sistemas de assistência à condução. Em ambos eles funcionam corretamente, embora o DS N°4 tenha uma vantagem interessante para quem não quer se sentir constantemente corrigido pelo carro: é mais fácil desativar determinadas funções de aviso e intervenção.

Quanto às prestações, os dois modelos estão mais do que preparados para o uso cotidiano. O Renault Scenic testado utilizava um motor elétrico de 220 CV que precisava mover mais de 1.800 quilos. Mesmo assim, conseguia passar de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos. O DS N°4, com 213 CV e um peso próximo a 1.700 quilos, conseguia reduzir esse tempo para 7,1 segundos e atingir 190 km/h.

Em teoria, o DS é ligeiramente mais rápido. Na prática, a diferença entre os dois é pequena e nenhum deles pode ser considerado deficiente em desempenho. Na verdade, a suspensão mais firme do Scenic faz com que o Renault transmita até uma sensação um pouco mais esportiva, apesar de ser o carro maior.

Onde realmente existe uma diferença significativa é na bateria. O Scenic utilizado no teste tinha uma bateria de 87 kWh, enquanto o DS N°4 utilizava uma bateria de capacidade menor. Com as especificações das unidades testadas, o Renault alcançava até 625 quilômetros de autonomia WLTP, contra cerca de 450 quilômetros no DS. Essa diferença acaba sendo muito importante quando se deixa a cidade e surgem viagens longas.

A diferença não está apenas na capacidade da bateria. O Renault também oferece maior potência de carregamento rápido, com mais de 150 kW em comparação aos 120 kW do DS, e vem de fábrica com bomba de calor.

E chegamos ao preço, que é exatamente onde essa comparação se torna mais interessante. O Renault Scenic tem preço inicial na Espanha a partir de 41.160 euros, enquanto o DS N°4 começa em 46.000 euros.

A diferença é ainda maior, já que o Renault inclui de série elementos como a bomba de calor, os assentos dianteiros aquecíveis, o volante aquecível, o carregador sem fio para o telefone e o acesso sem chave.

Por isso, a conclusão desta comparação é bastante simples. O DS N°4 possui argumentos muito fortes para quem procura um carro diferente, com um design mais exclusivo, um interior mais luxuoso e uma suspensão especialmente confortável. É o carro que provavelmente seria escolhido por quem compra com o coração.

O Renault Scenic, por outro lado, é a escolha mais racional. Ele oferece mais espaço, um porta-malas muito maior, maior autonomia e uma bateria consideravelmente maior, além de um equipamento de série muito completo. Não é tão especial quanto o DS N°4, mas quando se pensa no uso diário e, especialmente, em viagens longas, o Renault acaba se destacando. Nessa batalha francesa, a razão vence o coração.

Renault Scenic E-Tech

DS N°4 E-TENSE

Comprimento

4,47 m

4,40 m

Potência

220 CV

213 CV

0-100 km/h

7,9 s

7,1 s

Bateria da unidade testada

87 kWh

capacidade menor

Autonomia WLTP do teste

até 625 km

até 450 km

Porta-malas

545 litros

390 litros

Foco

Espaço, autonomia e praticidade

Design, luxo e conforto

Preços na Espanha

a partir de 41.160 euros

a partir de 46.000 euros