DS: o diretor de estilo nos explica o que o “design inteligente” vai mudar nos futuros modelos

Por ocasião da apresentação do conceito “F3VER”, encontramos Thierry Metroz, responsável pelo estilo da DS. Ele nos fala sobre o estudo de estilo que antecede a futura DS3, sobre a nova abordagem na criação dos modelos DS e sobre a ideia de desenvolver uma versão neo-retro da DS.

Com as mudanças no plano estratégico “Fastlane 2030”, qual é agora o papel da DS dentro da Stellantis?

Fizemos parte da marca Citroën, o que, na minha opinião, é uma boa notícia para a DS, pois ficamos menos isolados. Podemos criar sinergias com a Citroën, com Xavier Chardon liderando as duas marcas. Fazer parte desse grupo nos dá potencialmente muito mais influência e permite alcançar resultados maiores do que teríamos sozinhos.

E a DS encontrou seu posicionamento no mercado premium? O que diferencia a marca dos concorrentes premium, especialmente os alemães?

Em toda a história da DS, nunca quisemos nos posicionar diretamente contra os fabricantes alemães; esse não é nosso foco. Sempre buscamos transmitir valores diferentes, especialmente em relação ao conforto de nossos carros ou ao refinamento e à qualidade dos interiores. Isso foi demonstrado novamente com o DS N°7, elogiado pela imprensa como uma referência em termos de conforto. Portanto, atuamos em áreas completamente distintas, com nosso próprio espaço de expressão. Nosso posicionamento é ser a marca francesa mais distintiva.

Enquanto a Citroën vai relançar a 2 CV, na DS não há possibilidade de adotar um estilo neorretro. Pensamos inevitavelmente no DS original, o modelo icônico.

Nada é proibido! Mas, para esclarecer, temos duas ícones. Primeiro, a DS de 1955, que poderia potencialmente se tornar um veículo cuja versão moderna teria um design retrô, como vocês dizem. É sempre muito difícil modificar uma ícone como a DS. Se fizermos um revival da DS, precisamos estar à altura dessa ícone, e a DS não se resume apenas ao estilo. O carro tinha um estilo excepcional, mas também apresentava avanços tecnológicos significativos em relação a tudo o que existia na época. Pensamos na suspensão hidráulica, nos faróis direcionais, nas portas sem moldura… Havia um conteúdo tecnológico que contribuiu muito para o status de ícone da DS. Se fizermos um revival, podemos nos inspirar no estilo, mas o carro também precisa estar na vanguarda da tecnologia. É algo que poderíamos fazer, não nos impedimos disso.

Não é nada fácil, mas se fizermos, precisamos fazê-lo bem. A DS de 2035 ou 2040 deve ser tão inovadora quanto a de 1955, em termos de design e tecnologia.

A segunda ícone é a DS3?

Sim, exatamente. Após a DS de 1955, veio a primeira geração da DS3, lançada em 2010, que continua sendo para nós o carro fundador da marca DS e um verdadeiro sucesso — vendemos 500.000 unidades dela. Há uma grande admiração por esse carro, com até clubes dedicados a ele. Com o conceito “F3VER” queremos fazer referência a isso. Ele tem conexões com a primeira geração da DS3.

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Quais são essas ligações entre o F3VER e a DS3?

Primeiramente, as proporções: um carro muito compacto, muito ágil e muito dinâmico. É como um pequeno brinquedo com o qual poderei me divertir. Há também uma certa simplicidade, especialmente nos flancos e na traseira, que é muito arredondada. Havia a originalidade da assinatura luminosa, já que o primeiro DS3 foi um dos primeiros carros a contar com assinatura luminosa vertical ou efeito 3D nos faróis. Retomamos isso no conceito, utilizando tecnologias modernas para amplificar o efeito de profundidade.

Há também uma referência ao spoiler em formato de barbatana de tubarão, desta vez na parte dianteira do carro.

A primeira DS3 era de três portas, sendo fácil instalar o aerofólio atrás da porta dianteira. Na segunda DS 3, houve algumas críticas quanto a essa localização, pois o aerofólio prejudicava um pouco a visibilidade dos ocupantes traseiros. Nessa versão, o problema foi resolvido. No F3VER, o aerofólio possui a forma de um anel de bandeira, localizado atrás das portas. Não há mais problemas de visão, o que permite reinventar e modernizar esse elemento.

O conceito tem 4,19 metros de comprimento. Ainda se trata de um formato urbano?

Voltamos a escolher deliberadamente esse tamanho para o carro porque queremos que ele seja versátil. Não queríamos, de forma alguma, criar um veículo pequeno destinado exclusivamente ao uso urbano. Essa comprimento é razoável para as ruas da cidade, e trabalhamos nas proporções para que o carro parecesse muito compacto. Ele mantém agilidade em ambientes urbanos, mas dentro do veículo percebe-se que há espaço suficiente na parte traseira e um porta-malas grande. Dá para viajar de férias com ele! Para conseguir isso, temos um entre-eixos longo de 2,70 metros, o que é generoso para um carro tão compacto. Isso também permite a instalação de uma bateria maior, mais uma vez em prol da versatilidade.

Quando analisamos juntos o conceito, você mencionou design inteligente. O que isso significa?

Com esse conceito, iniciamos essa filosofia: queremos criar carros com menos componentes, tanto por fora quanto por dentro. Projetar automóveis muito mais simples traz três vantagens. A primeira vantagem é que, como há menos componentes a serem projetados, é possível acelerar significativamente o prazo de desenvolvimento do projeto, já que sabemos que isso é um dos obstáculos da indústria europeia.

A segunda vantagem é a qualidade percebida. Menos peças a serem montadas por fora significa menos problemas com alinhamento ou diferenças de tonalidade. E, por fim, a terceira vantagem é que isso permite reduzir os custos e diminuir os preços. Dessa forma, queremos tornar os DS ainda mais desejáveis para mais pessoas.

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