O Donut Lab alcançou 409 Wh/kg em teste de laboratório de baterias, mas sua credibilidade se perdeu.

A Donut Lab publicou um novo teste independente afirmando que sua bateria alcançou uma densidade energética de 409 Wh/kg e 805 Wh/L, sendo essa a primeira cifra de densidade energética registrada pela empresa após meses de análise crítica.

Mas esse número entra em conflito com uma promessa que a empresa já violou: de que essa célula “de estado sólido” estaria em produção e pronta para alimentar um veículo elétrico de produção até o final do 1º trimestre de 2026. Ela não está, e nunca esteve.

A afirmação nunca foi o número — foi a prontidão para produção

Quando a Donut Lab apresentou sua bateria na CES, em janeiro, a manchete não foi 409 Wh/kg. Foi a prontidão para uso. A empresa a chamou de “a primeira bateria de estado sólido do mundo pronta para ser utilizada na fabricação de veículos OEM” e afirmou que a Verge Motorcycles seria “o primeiro veículo em produção do mundo a contar com essa tecnologia inovadora”, com “primeiras entregas no 1º trimestre de 2026”.

Essa afirmação — uma célula de estado sólido não daqui a cinco anos, mas já presente em um veículo real em poucos meses — é o único motivo pelo qual cobrimos o assunto. Já fomos enganados muitas vezes com anúncios de avanços em baterias que nunca saíam do laboratório. A proposta da Donut Lab era diferente justamente porque não se tratava de uma afirmação de laboratório, e sim de uma promessa de produção em larga escala.

Agora estamos em setembro. Não existe nenhum veículo elétrico de produção nas ruas utilizando a bateria da Donut Lab. Vídeos internos da empresa, divulgados em nossa investigação de junho, mostraram que as motocicletas “em produção” eram unidades de pré-produção usadas para aperfeiçoar o processo de fabricação. O CEO Marko Lehtimäki admitiu posteriormente em mídias finlandesas que a célula testada “nem sequer é a mesma que será enviada aos clientes.”

O que o novo teste do VTT realmente mediu

O novo relatório é do Centro de Pesquisa Técnica VTT, o respeitado laboratório nacional da Finlândia, e trata-se de uma medição legítima. O VTT pesou e mediu uma única célula — uma “Donut Battery V1.5”, designada DL6 — e a descarregou em toda a sua faixa de tensão de 2,3–4,25V, a uma taxa de 0,1C, a 25°C. A energia dividida pela massa resultou em 409,3 Wh/kg; a energia dividida pelo volume resultou em 804,7 Wh/L.

“Este foi um teste bastante simples”, disse Ville Piippo, CTO da Donut Lab. Ele está certo — medir a densidade energética é algo trivial, e é exatamente por isso que sua ausência nos cinco testes VTT anteriores da empresa chamou tanta atenção.

O problema é o que esse número não revela.

Uma alta densidade energética não é prova de tecnologia de estado sólido — nem de nada novo.

409 Wh/kg é um valor significativo, mas não exige química de estado sólido, nem diferencia a célula da Donut Lab das células de lítio-íon avançadas. A Amprius já vende uma célula de lítio-íon com eletrólito líquido convencional e ânodo de silício, com capacidade de 450 Wh/kg. As melhores células comerciais de alto teor de níquel têm densidade entre 250 e 300 Wh/kg, enquanto os protótipos de estado sólido da QuantumScape, Toyota e Samsung SDI visam valores entre 350 e 450 Wh/kg.

Em outras palavras, 409 Wh/kg está bem dentro dos limites já alcançados pelas boas células de lítio-íon.

O resultado também representa o melhor cenário possível. O teste anterior de capacidade do VTT mostrou descarga a 1C até 2,7V. Este modelo descarrega 10 vezes mais devagar e atinge um nível de 0,4V menor — ambas as condições que maximizam a energia extraível e elevam o valor da densidade.

E trata-se novamente de uma célula diferente. O próprio relatório da VTT descreve o DL6 como “uma variante otimizada em termos energéticos da célula V1”. Portanto, o registro agora inclui pelo menos três tipos de células: a V1, identificada como de íon de lítio de forma independente; a V1,5, que alcançou 409 Wh/kg; e uma célula “de próxima geração” testada pela Intertek. Lauri Peltola, ex-chefe comercial da parceira de fabricação Nordic Nano, alegou em uma denúncia criminal de abril que a bateria testada independentemente era “de geração antiga, da qual a Donut e seus parceiros desistiram”. A Donut Lab nega qualquer irregularidade.

Ainda não há informações sobre a vida útil em ciclos, e a “prova” apresentada é insuficiente em relação ao que é afirmado.

Após seis testes independentes, ainda não há dados sobre a afirmação mais extraordinária da Donut Lab: uma vida útil de até 100.000 ciclos. Este teste foi realizado por dois ciclos de carga e parou.

O novo argumento mais convincente da Donut Lab é de que a Intertek confirmou uma estrutura interna bipolar, e que “uma estrutura celular bipolar só é possível com um eletrólito sólido”. No entanto, o que a Intertek teria confirmado foi a estrutura de camadas conectadas em série com eletrodos de folha metálica dividida, e não que o eletrólito é sólido. A transição de “bipolar” para “portanto de estado sólido” é uma inferência da Donut Lab, feita com uma célula diferente daquela que atingiu 409 Wh/kg. Se isso for difícil de entender, pode ser intencional. Um teste separado de penetração com prego, que mostrou que a célula permaneceu estável, é realmente um resultado relacionado à segurança, mas a segurança também não é prova da química utilizada — muitas células de lítio-ion e LFP passam por esse teste.

O VTT, por sua vez, não realiza nenhuma determinação química. A expressão “estado sólido” aparece no relatório apenas como o nome do projeto do cliente.

Ponto de vista da Electrek

Vamos esclarecer o que a Donut Lab realmente prometeu, pois a empresa continua mudando os objetivos conforme os resultados dos testes mais recentes. A promessa não era “podemos alcançar 400 Wh/kg em um laboratório”. A promessa era ter uma bateria de estado sólido em um veículo de produção até o final do primeiro trimestre de 2026. Essa era toda a história, e é o único motivo pelo qual uma publicação de veículos elétricos razoavelmente cética decidiu dar crédito inicial a essa startup de baterias.

Essa promessa foi agora desmentida — não por uma investigação, mas pelo calendário. Estamos em setembro. Não existe nenhum veículo elétrico de produção nas estradas com essa bateria. O que temos, em vez disso, é um fluxo contínuo de testes laboratoriais individuais, cada um medindo uma única célula, cada um utilizando uma célula ligeiramente diferente da anterior, e todos evitando cuidadosamente as duas questões realmente importantes: se ela é de fato de estado sólido e se consegue resistir a ciclos reais. Um valor de 409 Wh/kg, que qualquer fabricante avançado de baterias de lítio-íon poderia igualar, também não responde a nenhuma delas.

Nossa última investigação detalhou como a Donut Lab exagerou o grau de prontidão de sua célula para entrar em produção. Esses resultados não mudam isso, apenas o reforçam. Sinto muito, Donut Lab, mas a carga da prova inverteu-se. Uma empresa que prometeu veículos prontos para produção e enviou apenas um comunicado de imprensa não pode continuar se beneficiando da dúvida. Mostre-nos a célula que é enviada, no veículo em que ela é transportada, funcionando da maneira que você afirma, ou pare de chamá-la de pronta.

Se você deseja manter custos energéticos baixos enquanto a tecnologia de baterias para veículos elétricos continua avançando, a energia solar residencial continua sendo um dos investimentos mais inteligentes que você pode fazer.