A Dongfeng mostrará a bateria de 350 Wh/kg em outubro. Os carros equipados com ela devem ser lançados no quarto trimestre.
Dongfeng anunciou que, em outubro de 2026, apresentará sua própria bateria híbrida sólido-líquido com densidade energética de 350 Wh/kg, e no quarto trimestre de 2026 começará a instalá-la em carros de produção em série. O prazo foi informado pelo vice-presidente da empresa, You Zheng, durante um fórum do setor em 9 de setembro.
Em teoria, isso parece impressionante, pois estamos falando de um nível aproximadamente duas vezes maior do que as células LFP típicas. No entanto, a simples mudança no nome já diz muito sobre o estágio atual dessa tecnologia.
Já não é “solid-state”, mas sim híbrido sólido-líquido
Dongfeng anteriormente chamava esse conjunto de bateria solid-state; agora fala em bateria híbrida sólido-líquido. Na prática, trata-se do que na China é cada vez mais denominado de células semissólidas, para não confundi-las com as baterias totalmente sólidas com eletrólito sólido.
As declarações são ambiciosas. O fabricante fala de um alcance superior a 1.000 km com uma única carga, mas sem indicar o ciclo de medição. Ou seja, a clássica ressalva: 1.000 km soa ótimo, mas, normalmente, na estrada o resultado é menor.
A Dongfeng também informa alguns parâmetros de teste. A bateria deveria passar pelo teste em câmara térmica a 170 graus Celsius, enquanto o requisito chinês é de 130 graus Celsius. A uma temperatura de -30 graus Celsius, ela deveria manter mais de 72% da energia.
No inverno, a empresa testou os carros com essa bateria na rota de Wuhan para Mohe, na província de Heilongjiang. Entre -40 e -30 graus Celsius, foram realizados mais de 70 testes.
A linha piloto já está em funcionamento, mas os modelos totalmente de estado sólido virão depois
A linha de produção piloto da Dongfeng, com capacidade de 0,2 GWh, foi iniciada em junho de 2025. Por enquanto, o objetivo são implementações demonstrativas. Até o final deste ano, a fabricante pretende lançar 100 carros de demonstração com essa bateria, e em 2027 entregar 50.000 veículos com baterias próprias dessa categoria.
Vale prestar atenção no segundo prazo. A verdadeira bateria all-solid-state da Dongfeng só deve ser produzida em pequena escala por volta de 2030, e sua implementação em larga escala só ocorrerá por volta de 2035. Isso soa muito mais realista do que os discursos de marketing de “em breve”.
A empresa também está trabalhando em uma bateria all-solid-state com densidade de 350 Wh/kg e carregamento rápido, além de células sulfuradas all-solid-state com densidade de 500 Wh/kg. No entanto, isso ainda está em uma fase anterior ao produto que deve ser incorporado aos carros no final de 2026.
Dongfeng não está sozinho nessa área. A Hongqi, do grupo FAW, apresentou este ano o primeiro protótipo de carro com bateria de estado sólido. A Chery pretende lançar suas próprias baterias híbridas de estado sólido-líquido no quarto trimestre de 2026, e realizar testes com carros totalmente de estado sólido em 2027. Já a CATL e a BYD são mais cautelosas, falando em pequenas implementações em frotas somente a partir de 2027.
Para o motorista europeu, por enquanto isso é mais um sinal vindo de laboratórios e projetos piloto do que uma promessa de lançamento em salão. Na sua opinião, quem levará isso mais rapidamente para a venda real: Dongfeng, Chery, CATL ou BYD?
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