A Dongfeng quer produzir baterias de estado sólido já em alguns meses. Densidade energética de 0,35 kWh/kg, bem baixa.

A Quantumscape trabalha em células com eletrólito sólido há tantos anos que até os alpinistas mais idosos não se lembram dos primórdios desse experimento. Enquanto isso, a chinesa Dongfeng (incluindo as marcas Voyah, M-Hero e Forthing) anunciou que iniciará a produção em massa de células de estado sólido na segunda metade de 2026, sendo que será nessa época que as começará a utilizar em seus carros elétricos. Sua densidade energética deve ser de 0,35 kWh/kg, um valor ligeiramente superior ao das células Li-ion com eletrólito líquido – mas ainda assim maior.

Dongfeng quer ser a primeira com baterias de eletrólito sólido

Os chineses participam de uma corrida incessante. Eles competem para ver quem projetará um motor a combustão com maior eficiência térmica, lutam também para descobrir quem criará a bateria com maior capacidade e quem será o primeiro a utilizar células com eletrólito sólido. Atualmente, o líder nas promessas é a Dongfeng, que afirma que iniciará a produção em massa de células solid-state na segunda metade do ano e, aproximadamente ao mesmo tempo, começará a integrá-las em carros elétricos. Espera-se que se trate das marcas mais luxuosas, como M-Hero ou Voyah.

Voyah Dream, minivan elétrico (c) Voyah / Dongfeng

O artigo fala sobre a CarNewsChina para o jornal governamental da província de Hubei (China). Nessa situação, é improvável que a Dongfeng tenha “errado” ao anunciar células com eletrólito sólido-líquido “esquecendo acidentalmente” da fase líquida. O governo chinês, de fato, estabeleceu uma nomenclatura para distinguir claramente as células com eletrólitos sólidos daquelas que contêm um pouco ou um pouco mais de líquido. E o artigo publicado na mídia governamental é claramente entusiasmado, começando com a descrição de uma situação em que a bateria é esmagada até metade do seu volume original e ainda funciona, pois supostamente é assim que o fabricante testa seus pacotes mais recentes. É assim que o fabricante deve testar seus pacotes.

Os novos células [no original: “baterie” – ??, red.] devem ter uma densidade energética de “até 0,35 kWh/kg” e supostamente serão colocados em produção em escala industrial ainda este ano. Graças a eles, os carros elétricos alcançarão mais de 1.000 unidades CLTC, o que equivale a aproximadamente 800 unidades WLTP de autonomia. Esse número não é surpreendente, já que o BMW iX3, com bateria baseada em células convencionais, supera as 800 unidades CLTC. No entanto, é preciso notar que a densidade energética prometida pela Dongfeng também não é significativamente maior do que a alcançada pelas atuais células energéticas (ou seja, otimizadas para armazenar a maior quantidade possível de energia). Por outro lado, essa autonomia mencionada é obtida com uma bateria 30% mais leve.

O eletrólito sólido nas células testadas pela Dongfeng não ignora em caso de danos na célula. O fabricante as testa supostamente a uma temperatura de 170 graus Celsius, bem acima do limiar de ignição dos eletrólitos líquidos nas células Li-ion atuais. De acordo com a descrição, o eletrólito sólido utilizado é composto, de tipo polimero-óxido, o que facilita a utilização das linhas de produção modernas, mas… esta é a primeira comunicação pública desse tipo, pois esse caminho era considerado até agora temporário ou pouco promissor.

Baterias de estado sólido durante testes no inverno, a -30 graus, no modelo Dongfeng Yipai. Os primeiros eletrólitos sólidos conseguiam funcionar em temperaturas ambiente, mas falhavam no frio (c) Dongfeng

Bateria de estado sólido da Dongfeng (c) Dongfeng, fonte: Hebei.gov

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