O Dodge Charger Daytona chegou à Polônia. 670 CV e cerca de 400 mil zlotys pelo muscle car elétrico

A Dodge abriu as encomendas europeias para o novo Charger em 10 de junho de 2026, com as primeiras entregas previstas para setembro de 2026. Pela primeira vez em sua história, este modelo também é oferecido como versão totalmente elétrica, ou seja, o Charger Daytona com bateria de 100,5 kWh, tração AWD e potência de até 670 CV. Na Polônia, o carro já pode ser encomendado por meio de parceiros autorizados, mas não parece ser um brinquedo barato.

670 CV, 3,3 s para 100 km/h e mais de 5,2 m de comprimento

A linha elétrica possui duas versões. O Charger Daytona R/T oferece 536 CV, enquanto a versão mais potente, Scat Pack, tem 670 CV e 850 Nm de torque. Em ambas as versões, a tração é distribuída aos quatro rodas por padrão, sendo que dois motores, um em cada eixo, são responsáveis pelo funcionamento do veículo.

O Scat Pack acelera de 0 a 100 km/h em 3,3 s. A Dodge também inclui o Launch Control, o Line Lock e a função PowerShot, que aumenta temporariamente a potência em 40 CV. Há ainda um mecanismo de diferencial mecânico com deslizamento limitado na roda traseira. Em resumo, o fabricante quer muito nos dizer que se trata ainda do Charger, apenas movido a eletricidade.

Abaixo do piso fica uma bateria de íons de lítio NCA com capacidade de 100,5 kWh, composta por 13 módulos e pesando cerca de 615 kg. O alcance declarado do Daytona Scat Pack na versão europeia é de mais de 426 km. Não é nada impressionante, mas em um carro focado mais no desempenho do que na eficiência era difícil esperar um recorde.

O ponto fraco? A arquitetura de 400 V e a potência máxima de carregamento rápido de aproximadamente 183 kW. Com uma bateria acima de 100 kWh, ele não está mais entre os melhores do mercado, especialmente quando há concorrentes de 800 volts ao lado.

O carro também é simplesmente enorme. Tem cerca de 525 cm de comprimento, 203 cm de largura sem os espelhos e 308 cm entre-eixos. O peso da versão R/T é de aproximadamente 2585 kg, e a Scat Pack é ainda mais pesada. Por outro lado, comporta cinco pessoas no interior, o porta-malas oferece 645 litros e, ao reclinar o banco traseiro, chega a 1059 litros. Ou seja, é mais um liftback GT do que um cupê puro.

A venda na Polônia já começou, mas o preço ainda é incerto

O novo Charger é vendido na Europa pelo importador KWA, e na Polônia já existem pontos autorizados, entre outros em Varsóvia, Józefów, Pruszków, Poznań, Białystok, Chorzów e Długołęka, perto de Wrocław. Os carros da distribuição europeia possuem homologação da UE e manutenção regular. Isso representa uma grande mudança, pois anteriormente a maioria dos Chargers chegava ao nosso país por meio de importação particular dos EUA ou do Canadá.

O preço é um pouco menos elegante. A linha europeia oficial do novo Charger começa em 66.000 euros, o que, com a cotação de 16 de setembro, equivale a cerca de 287.000 zlotys, mas esse é apenas o ponto de partida para toda a família de modelos; ainda não há preço confirmado para o Daytona Scat Pack de 670 cavalos. Os revendedores já estão aceitando pedidos, e, pelas conversas, parece que o carro elétrico mais potente custará cerca de 400 mil zlotys.

Para comparação, o revendedor Edmark estima o Charger SIXPACK Scat Pack a combustão em 413.900 zlotys na versão de duas portas e 424.900 zlotys na versão liftback de quatro portas. E é aí que surge o problema mais interessante do Daytona: seu concorrente mais perigoso pode estar no mesmo salão de exposições.

A produção da nova geração ocorre em Windsor, Ontário, na fábrica canadense da Stellantis preparada para a plataforma STLA Large. Em termos de desempenho, o Daytona visa alcançar níveis semelhantes aos do Hyundai Ioniq 5 N e Kia EV6 GT, e até superar modelos como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT. Só que nenhum desses carros se assemelha de forma tão consistente a um clássico muscle car americano.

Em teoria, trata-se de uma nicho dentro de um nicho, mas justamente isso pode ser a maior vantagem aqui. Alguém de vocês vê sentido em um Charger elétrico por cerca de 400 mil zlotys? Ou, a esse preço, prefeririam a versão a combustível?

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