O Dodge Charger Daytona tem 670 KM e já pode ser encomendado na Polônia
O Dodge Charger aparece pela primeira vez na história como um carro elétrico. O Daytona tem mais de 5,2 m de comprimento, tração AWD, bateria de 100,5 kWh e até 670 CV. O importante é que não é mais necessário importá-lo particularmente do outro lado do oceano – a venda oficial também começou na Europa, incluindo na Polônia.
Em resumo:
O Dodge Charger aparece pela primeira vez na história como um carro elétrico
O Daytona, do qual estamos falando, tem mais de 5,2 m de comprimento, tração AWD, bateria de 100,5 kWh e até 670 CV
A venda oficial do modelo da Stellantis começou na Europa, incluindo na Polônia
Preço? Não há um preço único para todo o país, mas para a versão mais potente é preciso preparar cerca de 400 mil zlotys
Dodge, ou seja, o Chager Daytona elétrico
Ao longo dos anos, a fórmula do Dodge Charger foi simples: carroceria grande, muita potência e, acima de tudo, um motor a combustão potente. No entanto, a geração mais recente quebrou com uma das tradições mais importantes. Além do Charger Sixpack a gasolina, surgiu o Charger Daytona totalmente elétrico.
A Dodge abriu as encomendas europeias em 10 de junho de 2026. O novo Charger está disponível tanto como modelo de duas quanto de quatro portas, e os clientes podem escolher entre propulsão elétrica e um motor a gasolina de 3 litros e seis cilindros. As primeiras entregas na Europa estão previstas para setembro de 2026.
O Dodge Charger Daytona tem até 670 CV
A linha elétrica inclui duas versões. O Charger Daytona R/T desenvolve um máximo de 536 CV, enquanto o Scat Pack alcança 670 CV e 850 Nm. Em ambos os casos, a tração é distribuída normalmente para todas as rodas.
O mais interessante, obviamente, é o Scat Pack. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 3,3 s. O carro também possui Launch Control e Line Lock, ou seja, uma função que permite bloquear as rodas dianteiras e aquecer os pneus traseiros antes da partida. Assim, o Charger elétrico não abriu mão de alguns dos “brinquedos” característicos dos antigos muscle cars.
A Dodge utilizou dois motores elétricos, um em cada eixo. O traseiro funciona em conjunto com um mecanismo de diferencial mecânico de deslizamento limitado. A função PowerShot permite aumentar temporariamente a potência disponível em mais 40 CV.
A bateria tem mais de 100 kWh
Sob o chão encontra-se um acumulador de íons de lítio com capacidade de 100,5 kWh. Ele utiliza química níquel-cobalto-alumínio e é composto por 13 módulos. A própria bateria pesa cerca de 615 kg.
A página europeia da Dodge indica que o Daytona Scat Pack tem autonomia superior a 426 km. É um resultado razoável, mas definitivamente não recorde para um acumulador com mais de 100 kWh. No entanto, o Charger foi projetado principalmente em função do desempenho e da diversão de dirigir, e não do consumo mínimo de energia.
O sistema elétrico funciona a uma tensão de aproximadamente 400 V. Isso também mostra que o Daytona não pertence à geração mais recente de veículos elétricos que utilizam instalações de 800 V e paradas extremamente curtas nas tomadas de carregamento. Em um EV potente com mais de 100 kWh de bateria, isso pode ser um dos seus pontos fracos.
Enorme, mesmo para os padrões europeus
O Charger Daytona não é um cupê esportivo compacto. Tem aproximadamente 525 cm de comprimento, 203 cm de largura sem espelhos e 308 cm entre-eixos. O modelo R/T pesa cerca de 2585 kg, enquanto o Scat Pack, ainda mais potente, é ainda mais pesado.
Por outro lado, uma carroceria grande também tem vantagens. O veículo acomoda cinco pessoas, e o espaço de bagagem básico é de 645 l. Ao reclinar o banco traseiro, a capacidade de transporte aumenta para 1059 l. Portanto, o novo Charger é muito mais prático do que sugerem suas proporções e desempenho.
Em termos de estilo, o Dodge faz forte referência aos Chargers dos final dos anos 60. A parte dianteira característica utiliza o conceito R-Wing, ou seja, um canal que direciona o ar pela parte frontal do carroceria. Em vez de um escapamento tradicional, o Daytona possui o Fratzonic Chambered Exhaust – um sistema que gera som para substituir parcialmente o som típico de um motor a combustão interna.
O Dodge Charger Daytona já está sendo vendido oficialmente na Europa
Até agora, a maioria dos Chargers chegava ao nosso país por meio de importação particular dos EUA ou do Canadá. Agora, a nova geração pode ser adquirida pelo canal oficial europeu.
A responsável pela distribuição da Dodge na Europa é a KWA, e os carros são vendidos por uma rede de parceiros autorizados. Na Polônia, as lojas estão localizadas atualmente, entre outras cidades, em Varsóvia, Józefów, Pruszków, Poznań, Białystok, Chorzów e Długołęka, perto de Wrocław.
Por exemplo, a Edmark Auto de Varsóvia tem o novo Charger em sua oferta oficial, enquanto a Power Outlet em Józefów lista o Charger Daytona entre os modelos Dodge disponíveis. Os carros da distribuição europeia são homologados de acordo com os requisitos da UE e contam com suporte técnico da rede.
Quanto custa o Dodge Charger Daytona na Polônia?
Sua situação é um pouco menos clara. A Dodge ainda não divulgou uma tabela de preços nacional do Charger Daytona em zlotys. A linha europeia oficial do novo Charger começa em 66.000 euros, o que, com a cotação de 16 de setembro, equivale a aproximadamente 287.000 zlotys. No entanto, é preciso ressaltar que esse é o preço inicial de toda a linha do Charger, e não o preço confirmado para a versão Daytona Scat Pack de 670 cavalos na Polônia.
Os revendedores poloneses já aceitam pedidos, mas é necessário obter o cálculo exato diretamente na concessionária. Para comparação, o revendedor oficial Edmark avaliou o Charger SIXPACK Scat Pack a combustão em 413.900 zlotys na versão de dois portas e 424.900 zlotys na versão liftback de quatro portas.
A produção acontece no Canadá
Embora o Charger seja um dos símbolos da indústria automobilística americana, a nova geração é fabricada no Canadá. O carro é montado na fábrica da Stellantis em Windsor, na província de Ontário.
A fábrica foi completamente reformada para a plataforma STLA Large e para a produção de veículos com diferentes tipos de propulsão. Além do Charger Daytona elétrico, lá também são produzidos os Chargers SIXPACK a combustão e as minivans da Chrysler.
Com quem o Charger Daytona realmente compete?
É difícil apontar um rival direto, pois o carro esportivo elétrico é, na verdade, uma categoria à parte.
Em termos de desempenho, o Daytona Scat Pack se compara a carros como o Hyundai Ioniq 5 N, Kia EV6 GT e modelos elétricos esportivos muito mais caros como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT. No entanto, nenhum deles tenta imitar de forma tão consistente o estilo do clássico muscle car americano.
E é aí que reside a maior vantagem do Dodge. O Daytona não é recordista de autonomia, não possui sistema de 800 V e pesa cerca de 2,6 toneladas. Porém, é um carro enorme e impressionante, com potência de até 670 CV, que dificilmente pode ser confundido com qualquer outro nas ruas europeias.
O concorrente mais sério pode até estar no mesmo salão de exposições. O novo Charger SIXPACK tem um motor R6 biturbo de 3 litros, desenvolve 550 CV e também utiliza tração integral. Para o cliente que considera o som de um motor real um elemento essencial do Charger, a versão a gasolina pode ser um argumento difícil contra o Daytona.
Dodge Charger Daytona – pontos fortes e fracos
Pontos fortes
Desempenho. O Daytona R/T desenvolve 536 CV, enquanto o Scat Pack chega a 670 CV e 850 Nm. A versão mais potente atinge 100 km/h em cerca de 3,4 s, sendo assim mais rápida que a maioria dos antigos Charger a combustão.
Sistema AWD de série. Dois motores garantem uma tração excelente, sendo que o motor traseiro possui um diferencial de deslizamento limitado. Em modos adequados, o carro também consegue envolver mais a roda traseira.
Estilo e personalidade. Apesar do motor elétrico, o Charger não se tornou um sedã aerodinâmico anônimo. Ele tem mais de 5,25 m de comprimento, carroceria larga e um estilo fortemente inspirado no Charger dos final dos anos 60.
Grande espaço útil. Trata-se de um liftback para cinco pessoas, com grande porta traseira e bagageiro com capacidade de 645 l. Estão disponíveis versões de duas e quatro portas.
Finalmente, a venda oficial na Europa. Não é mais necessário depender exclusivamente da importação privada dos EUA. A KWA é a importadora oficial europeia da Dodge, oferecendo homologação, garantia, peças e suporte técnico. Na Polônia, existem atualmente vários pontos de venda autorizados, incluindo em Varsóvia, Józefów, Pruszków, Poznań, Białystok, Chorzów e Długołęka.
Desvantagens
Peso enorme. A própria Daytona R/T pesa cerca de 2585 kg, enquanto a Scat Pack, nos testes, chegou perto de 2,7 toneladas. Isso é muito mesmo para um carro elétrico potente, e é difícil esconder completamente esse peso nas curvas.
A carga fica atrás dos EVs mais recentes. A arquitetura utiliza 400 V, e a potência máxima de carregamento rápido é de aproximadamente 183 kW. Com uma bateria superior a 100 kWh bruto, esse não é um resultado particularmente impressionante. Os testes da InsideEVs também mostraram que atingir o tempo de carregamento declarado nem sempre é fácil.
O alcance do Scat Pack não é impressionante. A versão europeia do Dodge afirma mais de 426 km, mas testes independentes em versões mais potentes mostraram um alcance significativamente menor em condições de condução rápida. A alta potência e os pneus muito largos têm seu preço.
Dimensões. 525 cm de comprimento e mais de 203 cm de largura, sem contar os espelhos, são muito grandes para estacionamentos europeus e centros urbanos. O raio de viragem ultrapassa 6 m.
O som artificial pode gerar divisões. O sistema Fratzonic Chambered Exhaust tem como objetivo substituir parcialmente as emoções associadas a um V8. Alguns consideram isso uma ideia interessante, enquanto outros veem apenas um acessório que reforça ainda mais o fato de não haver motor HEMI sob o capô.
Oportunidades
Quase não há concorrência direta. Praticamente não existem carros elétricos com o estilo clássico de muscle car americano. O Tesla Model S, o Porsche Taycan ou o Audi e-tron GT são rápidos, mas representam estilos e filosofias completamente diferentes.
Pode chegar a clientes que já compraram Chargers por meio de importação particular. A homologação europeia oficial, a garantia e a rede de serviço eliminam grande parte das desvantagens associadas à compra de um carro dos Estados Unidos.
A sua posição de nicho pode ser uma vantagem. Em comparação com outros SUVs elétricos, o Charger é algo completamente diferente. Para alguns clientes, o fato de ele se assemelhar a um enorme muscle car americano pode ser mais importante do que um recorde de eficiência.
Ameaças
O concorrente mais perigoso pode ser… o Charger a combustão. Paralelamente, na Europa surge o SIXPACK com motor R6 biturbo de 3 litros, potência de 420 ou 550 CV e também tração integral padrão. Para o cliente tradicional da Dodge, o som de um motor real pode superar as melhores performances de um veículo elétrico.
Cenário na Europa. A gama Chargera começa em 66 mil euros, mas os modelos Daytona mais potentes e melhor equipados serão significativamente mais caros (por volta de 400 mil zlotys). Com esse nível de preços, já entram em jogo os modelos de marcas premium com tecnologia elétrica mais avançada.
Ritmo de desenvolvimento dos VE. O Daytona é lançado com uma bateria grande, mas com arquitetura de 400 V e velocidade de carregamento mediana. Diante da concorrência que está migrando rapidamente para sistemas de 800 V, esses parâmetros podem se tornar obsoletos relativamente rápido.
Risco de rejeição pelos fãs da marca. O Charger esteve associado durante décadas a um motor potente, ao som e à queima dos pneus. 670 CV não necessariamente convencerá os clientes que consideram o motor a combustão interna parte essencial do caráter desse modelo.
Piotr Sobczyk