Até o final de 2027, mais de 40 novidades – a Mercedes não aposta tudo em uma única carta

A partir do final do próximo ano, mais de 40 novos modelos da Mercedes chegarão ao mercado, incluindo aqueles com propulsão elétrica. Plataformas novas, o software exclusivo MB.OS, baterias de nova geração e tecnologias provenientes da Fórmula 1 desempenharão um papel fundamental. No terceiro trimestre deste ano, a empresa registrou vendas mais fracas na China, mas os resultados obtidos na Europa e nos EUA são motivo de otimismo.

Artigo:

Por que a Mercedes não pretende basear seu futuro apenas em carros elétricos

Quais tecnologias aparecerão na nova geração de modelos da marca alemã

O que as baterias semicondutoras e a nova arquitetura de 800 V podem trazer

A queda nas vendas na China é compensada pelos sucessos na Europa e nos EUA

Mercedes e mais de 40 novos modelos e versões a caminho

Os de Stuttgart preparam uma ofensiva de modelos, e de bastante porte. Até o final de 2027, a fabricante planeja lançar no mercado mais de 40 carros novos, desenvolvendo ao mesmo tempo tecnologias elétricas, híbridas e a combustão interna. Segundo a empresa, a estratégia não prevê a escolha de uma única solução para todos os mercados e todos os clientes.

“Em vez de se concentrar em uma única tecnologia de propulsão, a Mercedes-Benz pretende oferecer uma mistura de veículos totalmente elétricos e híbridos em toda a sua linha de modelos”, afirma a fabricante em materiais dedicados à nova estratégia de desenvolvimento.

Um carro e muitas tecnologias

Segundo a Mercedes, o ponto de partida na concepção de novos sistemas de propulsão não são as premissas técnicas, mas sim as necessidades reais dos usuários. Os engenheiros analisam, entre outras coisas, a forma de aceleração, o reboque de reboques, a condução em rodovias e a superação de subidas. Só depois é que selecionam os parâmetros adequados para os motores, os sistemas de controle e as transmissões. A empresa ressalta que, paralelamente aos sistemas de propulsão, também estão sendo desenvolvidos sistemas de direção, freios e suspensão. Isso tem como objetivo garantir a combinação típica da marca de conforto, precisão de direção e desempenho, independentemente do tipo de propulsão.

Um elemento importante dessa estrutura será o Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Trata-se de uma nova arquitetura de software que integra as funções essenciais do veículo e permite sua atualização. Segundo o fabricante, o sistema deve garantir uma experiência consistente para o motorista, independentemente do modelo ou tipo de propulsão.

Plataformas que vão reduzir custos e acelerar o desenvolvimento

As plataformas modulares desempenharão um papel fundamental nos próximos anos. No caso de veículos a combustão e híbridos, a Mercedes está desenvolvendo a família de motores FAME (Family of Modular Engines), que inclui tanto motores a gasolina quanto a diesel que funcionam em conjunto com sistemas híbridos.

Os motores utilizam, entre outros componentes, um gerador-dearranque integrado, blocos de alumínio e tecnologias que reduzem o atrito interno. Graças à sua estrutura modular, as mesmas soluções podem ser aplicadas tanto no compacto GLA quanto no carro de luxo Classe S. Os carros elétricos também estão sendo desenvolvidos com igual intensidade. A fabricante aproveita a experiência adquirida no projeto VISION EQXX, que se tornou um laboratório de eficiência energética. As soluções desenvolvidas nesse programa devem ser utilizadas, entre outros, nas novas gerações dos modelos CLA, GLA, GLB, GLC e Classe C.

Arquitetura 800 V e motor elétrico próprio

Os fabricantes alemães de carros elétricos também anunciaram a expansão da arquitetura de 800 V para outros segmentos do mercado, incluindo os futuros modelos da Classe E e da Classe S. Essa solução permite aumentar a potência de carregamento e reduzir as perdas de energia durante seu fluxo. Um dos elementos mais importantes da nova geração de carros elétricos será o grupo motopropulsor EDU 2.0, desenvolvido de forma independente. O sistema utiliza componentes feitos de carboneto de silício e uma transmissão de duas marchas, o que deve melhorar tanto o desempenho quanto a eficiência energética.

Conforme destaca o fabricante, o objetivo não é apenas alcançar melhores resultados em testes de laboratório. O novo motor deve proporcionar um equilíbrio vantajoso entre dinamismo e consumo de energia no uso diário.

As baterias do futuro estão cada vez mais próximas

Grande parte dos investimentos da empresa diz respeito ao armazenamento de energia. A Mercedes está trabalhando em novas composições químicas para as células, que visam reduzir o uso de cobalto e níquel, mantendo ao mesmo tempo uma alta densidade energética. A empresa deposita grandes esperanças na tecnologia LNMO (lítio-níquel-manganês). Segundo o fabricante, esse tipo de célula pode potencialmente oferecer um alcance 30% maior do que as baterias LFP, com massa e dimensões comparáveis. No entanto, a Mercedes ressalta que isso é atualmente um objetivo de desenvolvimento, e os parâmetros finais dependerão da estrutura das células e de sua integração com o veículo.

As baterias semicondutoras geram emoções ainda maiores. Em parceria com a Factorial Energy, a empresa alemã realizou um teste com um protótipo do EQS equipado com uma bateria semicondutora de lítio-metal. O carro percorreu 1205 km entre Stuttgart e Malmö sem precisar ser carregado durante a viagem, segundo lembra o fabricante.

No entanto, a Mercedes ressalta que se tratou de um veículo de desenvolvimento, e o resultado obtido não deve ser considerado uma indicação da autonomia do modelo EQS em produção em série. Mesmo assim, o teste demonstra o potencial dessa tecnologia, que pode, no futuro, aumentar a densidade energética e melhorar a segurança das baterias.

Fórmula 1 nas estradas

O desenvolvimento da mobilidade elétrica não significa desistir de aperfeiçoar os motores a combustão. A Mercedes aproveita a experiência da Mercedes-AMG High Performance Powertrains, o departamento responsável pelos motores da Fórmula 1.

Um exemplo é o novo motor a gasolina M 252 LS, equipado com uma turbocompressora eletronicamente assistida alimentada por um sistema de 48 V. Essa solução foi desenvolvida com base nas experiências adquiridas no esporte a motor. Segundo o fabricante, no modelo GLB 250, a nova unidade permitiu reduzir o tempo de aceleração em cerca de 0,1 s em relação ao modelo anterior, ao mesmo tempo em que diminuiu as emissões de CO₂ em aproximadamente 17%. A turbocompressora eletrônica tem como objetivo melhorar a resposta ao acelerador e reduzir o fenômeno conhecido como “turbo lag”.

BEVs em recorde

A fabricante alemã mantém uma alta demanda por novos modelos, como comprovam os modelos do segmento BEV. Suas vendas aumentaram 61% em relação ao ano anterior, atingindo um recorde trimestral. As vendas totais fora da China estão em crescimento, impulsionadas pela Europa (+5%) e pelos EUA (+6%). No terceiro trimestre deste ano, a participação global dos BEVs atingiu o nível recorde de 16,8%. Veículos totalmente elétricos e híbridos plug-in juntos representaram 25% das vendas globais de carros de passeio – informou a fabricante alemã de luxo.

– O crescimento contínuo das vendas na Europa e nos EUA, juntamente com o recorde de veículos totalmente elétricos, mostra que nossos novos modelos estão chegando aos nossos clientes. Ao mesmo tempo, as condições de mercado se tornaram ainda mais difíceis ao longo do ano, especialmente na China. Uma disciplina de custos consistente e bons resultados da Mercedes-Benz Vans e da Mercedes-Benz Financial Services nos ajudam a suportar essas dificuldades. Nosso balanço saudável nos permite continuar investindo em nosso futuro. Estamos implementando nossa estratégia de lançamento de modelos de maneira focada – disse recentemente, durante a apresentação dos resultados do terceiro trimestre, Ola Källenius, presidente do conselho da Mercedes-Benz Group AG.

No total, a Mercedes-Benz Cars vendeu mais de 407 mil veículos no terceiro trimestre (no terceiro trimestre de 2025 foram vendidos 441,5 mil carros). Segundo a empresa, a queda de 8% se deve principalmente às condições difíceis do mercado e à intensa concorrência no mercado chinês.

Conclusão? Evolução em vez de revolução

A empresa não pretende deixar seu futuro dependente de uma única tecnologia. Paralelamente, ela desenvolve carros elétricos, híbridos e motores a combustão modernos, considerando-os como resposta às diversas expectativas dos clientes e ao ritmo diferente de transformação de cada mercado. Vamos observar como o fabricante irá implementar os investimentos planejados. A estratégia, que se baseia em um portfólio diversificado de modelos e sistemas de propulsão, é certamente vantajosa do ponto de vista do cliente, mas também exige alto investimento financeiro para qualquer fabricante, como o Volkswagen pôde comprovar dolorosamente. A longo prazo, será rentável para a Mercedes? Só o tempo dirá.

Oskar Włostowski