A partir de 2030, a China pretende ter até 30% de veículos NEV nas estradas. E entre os 10 primeiros lugares em junho, nenhum carro da Europa.

O Conselho de Estado da China publicou uma nova estratégia de descarbonização dos transportes para os próximos cinco anos, até 2030. Os governantes estimam, entre outras coisas, que, no final da década atual, a participação de carros elétricos e híbridos plug-in (BEV+PHEV+FCEV=NEV) nas estradas atingirá 30 por cento. Em junho, os veículos NEV representaram um recorde de 58,5 por cento dos carros novos; apenas um modelo totalmente a combustão (Toyota Camry) apareceu na lista TOP10, sendo que o restante era composto principalmente por carros elétricos (BEV). Nenhum carro de marca europeia conseguiu entrar na lista TOP10.

Os carros mais vendidos na China, ou seja, um caixa eletrônico cada vez menos acessível para a Europa

Mencionamos o TOP10 porque a decisão do Conselho de Estado – que discutiremos mais adiante – estabelece o objetivo, enquanto o atual TOP10 nos dá uma pista parcial sobre como o plano será implementado. O ranking dos carros mais vendidos na China no mês passado, segundo dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM), é o seguinte. Entre colchetes [ ] indicamos os nomes dos modelos em uso ou esperados no mercado europeu (fonte); os modelos em negrito estão disponíveis apenas na versão elétrica, enquanto os demais podem ser PHEV ou totalmente elétricos (exceção: Camry):

Tesla Model Y, incluindo o Tesla Model Y L – 38.654 unidades,

Geely Xingyuan [Geely E2, anteriormente: Geely EX2] – 33.359 unidades,

Leapmotor A10 [Leapmotor B03X] – 24.865 unidades,

Li Auto i6 – 21.453 unidades,

Xiaomi SU7 – 20.414 unidades.

BYD Fangchengbao Ti7 [Denza Bao 7] – 19.719 unidades,

Changan Qiyuan Q05 – 18.908 unidades,

BYD Yuan Up [BYD Atto 2] – 17.945 unidades,

BYD Song Pro – 17.439 unidades,

Toyota Camry – 17.114 unidades.

Li Auto i6

A meta estabelecida pelo Conselho de Estado de que, em 2030, quase 1/3 de todos os carros de passeio nas estradas será movido, pelo menos em parte, por energia elétrica representa um desafio significativo. A Noruega, onde os carros elétricos são vendidos há anos em porcentagens elevadas e, há algum tempo, representam mais de 90% dos carros novos, só recentemente ultrapassou a marca de 30%. Mas a China está no caminho certo: até o final de 2025, havia quase 44 milhões de veículos NEV no país, o que corresponde a 12% de todo o parque automotivo.

O Geely Geome Xingyuan será provavelmente vendido na Europa como Geely E2, embora até recentemente também se falasse em Geely EX2

Havia 30,22 milhões de veículos totalmente elétricos (!), o que representa 8,25 por cento. Em outras palavras: um em cada doze carros de passeio nas estradas chinesas no final de 2025 era um BEV. No entanto, o governo reduziu significativamente os benefícios fiscais para veículos elétricos (fim dos subsídios; abandono gradual das isenções tributárias para híbridos plug-in), transferindo os orçamentos para a infraestrutura. O país deseja apoiar a construção de estações de carregamento e troca de baterias, bem como estações de abastecimento com hidrogênio, amônia e metanol. Serão criados corredores de transporte inteiros livres de emissões de dióxido de carbono.

Tesla Model Y Long Wheelbase na China

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