Esses trens elétricos mantêm mais de 90% da capacidade.
Uma análise de mais de 500.000 testes de baterias mostra que as baterias de carros elétricos mantêm bom desempenho, mesmo após muitos milhares de quilômetros. No entanto, as diferenças entre carros do mesmo modelo podem ser significativas.
09.09.2026 12:18 | Atualizado às 12:18
Quanto resta realmente da bateria quando o carro elétrico percorreu 150.000 quilômetros?
Muito, segundo um novo e abrangente relatório sobre a durabilidade das baterias.
A empresa de diagnóstico de baterias Aviloo afirma que a análise se baseia em mais de 500.000 resultados de testes de carros elétricos usados.
Os testes foram realizados entre 2022 e 2026 e incluem 20 modelos de carros elétricos de diferentes regiões do mundo.
Para cada modelo, a empresa calculou a mediana da durabilidade da bateria aos 50.000, 100.000 e 150.000 quilômetros.
Todos acima de 90 por cento
A saúde da bateria indica qual é a porcentagem da capacidade original e utilizável da bateria que ainda resta.
O relatório utiliza a mediana: o valor que divide a distribuição calculada em duas partes iguais. Metade dos casos está acima e metade abaixo desse valor.
Aos 50.000 quilômetros, todos os 20 modelos apresentam uma mediana de saúde da bateria acima de 90%. O Hyundai Ioniq 5 está no topo, com 97,1%, seguido pelo Mercedes-Benz EQA e pelo Hyundai Kona Electric.
O Nissan Leaf e o Renault Zoe estão na parte inferior, mas também eles possuem medianas acima de 91%.
Ainda altos após 10.000 milhas
Aos 100.000 quilômetros, o Hyundai Ioniq 5 continua no topo, com uma mediana de 95,3%. O Mercedes-Benz EQA o segue de perto, com 95%.
Do outro lado, o Renault Zoe e o Nissan Leaf estão em 88,9% e 88,3%, respectivamente. Eles são os únicos dois modelos com uma média abaixo de 90% nessa distância percorrida.
O Tesla Model 3 está em 90,8%, enquanto o Model Y tem uma média de 91,9%.
EQA mais alto – Leaf mais baixo
Após 150.000 quilômetros, as médias dos 20 modelos variam entre cerca de 87% e 94%.
O Mercedes-Benz EQA está no topo, com média de 94%. O Hyundai Ioniq 5 vem em seguida, com 93,8%, logo acompanhado pelo BMW i4, com 93,6%.
Vários outros modelos populares na Noruega também têm bons resultados. O Volvo XC40 Recharge, o Hyundai Kona, o Ford Mustang Mach-E e o Polestar 2 estão todos entre cerca de 92% e 93%.
O Tesla Model Y e o Volkswagen ID.4 ainda estão acima de 90%. Já o Tesla Model 3 fica um pouco abaixo de 89%.
A média de vida útil da bateria do Nissan Leaf ZE1 é de aproximadamente 87 por cento após 150.000 quilômetros. Em um nível semelhante, encontramos o Mini Cooper SE e o Renault Zoe.
No entanto, isso não é uma classificação de quais carros possuem baterias “boas” ou “ruins”. Os números mostram a média dos modelos no banco de dados – não o estado de cada carro individualmente.
Diferenças significativas entre carros do mesmo modelo
O que pode ser mais interessante para os compradores de carros usados talvez não sejam as diferenças entre os modelos, mas sim a variação dentro de cada modelo.
De acordo com a Aviloo, a capacidade da bateria pode variar até 13,5 pontos percentuais entre dois carros do mesmo modelo. A tensão também aumenta à medida que o carro é utilizado por mais tempo.
Portanto, dois carros com o mesmo nome de modelo, idade e quilometragem podem ter baterias em estados bastante diferentes. Os padrões de carregamento, a temperatura, o uso e a variante da bateria do carro podem influenciar isso.
Ståle Frydenlund, responsável pelos testes de baterias da Elbilforeningen, já apontou que o estado da bateria pode ser melhor ou pior, independentemente do quilometragem, aparência e histórico de manutenção.
– Em primeiro lugar, trata-se de saber se a bateria está em 80 ou 95 por cento – no que diz respeito ao valor residual mais baixo ou mais alto, disse Frydenlund na ocasião.
Coleta de várias variantes de baterias
Várias tamanhos de bateria podem ser agrupados sob o mesmo nome do modelo. Assim, carros com diferentes fornecedores de baterias, químicas de bateria e anos de modelo podem acabar na mesma categoria.
Isso torna a comparação mais genérica do que os nomes dos modelos podem sugerir.
Um Tesla Model 3, por exemplo, pode vir com vários pacotes de bateria diferentes, que podem ter tecnologias distintas.
Nenhum carro chinês está entre os 20 modelos listados. Portanto, essa lista de forma alguma oferece uma imagem completa do mercado de carros elétricos atual.
Não é um relatório específico para a Noruega
Os resultados dos testes vêm da Europa, América do Norte e do Sul, Ásia e Austrália. No entanto, o relatório não indica quantos testes provêm de cada país ou região climática.
Por isso, não sabemos quantos carros noruegueses estão incluídos. Embora o banco de dados abranja vários tipos de condições climáticas, ele não pode ser usado como resposta precisa sobre como os invernos noruegueses afetam as baterias.
Não é o mesmo que a autonomia WLTP
90% de saúde da bateria também não significa automaticamente que o carro tem exatamente 90% da autonomia original segundo o padrão WLTP.
O chamado SoH (State of Health) descreve quanto da capacidade original e utilizável da bateria ainda resta.
A autonomia real também é influenciada, entre outros fatores, pela temperatura, velocidade, condições climáticas, revestimento do chão, consumo de energia e a eficiência do veículo.
Teste o carro que você realmente deseja comprar
Esta ampla análise traz, acima de tudo, notícias animadoras sobre como as baterias de carros elétricos se mantêm ao longo do tempo. No entanto, ela não consegue indicar como está a bateria de um carro usado específico.
Membros da Associação Norueguesa de Carros Elétricos podem realizar a inspeção da bateria por um preço especial para associados. A inspeção leva cerca de cinco minutos e fornece uma avaliação geral do estado da bateria em uma escala de 0 a 100.
Trata-se de uma verificação rápida, e não de uma análise tão abrangente quanto um teste completo da bateria. O resultado também é apenas uma visão momentânea, e não uma garantia de como a bateria se comportará no futuro.
Mas, na compra ou venda de um carro elétrico usado, a inspeção pode fornecer mais informações do que apenas o nome do modelo e a quilometragem.
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A publicação “Esses carros elétricos mantêm mais de 90% da capacidade” foi publicada originalmente na Norsk elbilforening.