„Deutschlandnetz für Lkw“: Detalhes da licitação para locais gerenciados
A Autobahn GmbH menciona em um relatório de projeto recém-impresso os principais dados sobre a rede planejada de postos de carregamento para caminhões em áreas de serviço com serviços administrados. A informação central é que o leilão, organizado por lotes, deve começar em novembro. Esse sistema complementa a rede já existente nos locais sem serviços administrados.
Imagem: Chargecloud
A rede alemã para caminhões e ônibus elétricos – até agora são 350 pontos em um mapa da República Federal. Cada um representa um ponto de carregamento para caminhões. Enquanto em alguns desses locais esperamos que os primeiros equipamentos de carregamento cheguem em breve, a concessão para a maior parte ainda não foi concedida. Isso se deve à prática dividida de licitação do governo federal: a Autobahn GmbH faz distinção entre áreas de descanso administradas e não administradas.
Como se sabe, os iniciadores, em um primeiro passo, impulsionaram a implantação da rede inicial de carregamento para caminhões elétricos em 124 áreas de descanso não administradas na Alemanha. Os lotes foram distribuídos recentemente. Os licitantes vencedores são:
- Lote 1 (25 áreas de descanso): eliso Voltix Charging GmbH
- Lote 2 (24 áreas de descanso): autostrom.plus GmbH
No entanto, a licitação para as 227 áreas de serviço em operação foi adiada. Uma das razões foi o longo processo judicial entre a Autobahn GmbH e Fastned sobre as práticas de concessão para a instalação e operação de postos de carregamento nessas áreas. Fastned saiu vitoriosa há alguns meses, o que agora deixa claro: a instalação e operação de estações de carregamento em áreas de serviço deverá ser licitada no futuro – e não está coberta por contratos existentes de concessão de postos de combustível.
governo federal quer ainda obter feedback por meio de pesquisa
Nessa situação, a Autobahn GmbH está agora preparando, em conjunto com o Ministério Federal dos Transportes e a Central Nacional de Infraestrutura de Carregamento, o processo de licitação para complementar a “Rede Alemã para Caminhões”. O início da licitação deve ocorrer em novembro. Por meio de um resumo do projeto, os “participantes interessados do mercado” já podem se informar antecipadamente sobre as condições da licitação. Além disso, a Autobahn GmbH solicita aos especialistas interessados que compartilhem suas experiências e avaliações por meio de uma pesquisa online (veja o link abaixo deste texto) para contribuir com o desenvolvimento futuro do projeto.
Neste ponto, focamos principalmente no relatório de projeto de doze páginas: nele, a mensagem clara da Autobahn GmbH está em destaque: nos critérios de licitação, a rodada que será iniciada em breve difere pouco da licitação já concluída para estacionamentos de carregamento em áreas de descanso sem administração. Também na próxima rodada serão licitados contratos conjuntos para o planejamento, construção e operação dos locais de carregamento de caminhões. A concessão será feita em cinco lotes sobrepostos.
As conexões à rede já estão em preparação
O tamanho dos parques de carregamento para caminhões nas 230 áreas de serviço administradas ao longo das autoestradas alemãs deve variar. O governo federal já solicitou as conexões de rede necessárias e calculou a potência esperada para cada localidade em 2035. A tabela a seguir mostra quais são as dez áreas de serviço administradas que receberão a maior potência de conexão de rede e, portanto, provavelmente terão os maiores parques de carregamento para caminhões:
| | Área de Serviço | Autoestrada | Potência de conexão de rede para 2023 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Garbsen Nord | A2 | 24.640 kVA |
| 2. | Börde Nord | A2 | 23.760 kVA |
| 3. | Michendorf Nord | A10 | 22.880 kVA |
| 4. | Vaterstetten Ost | A99 | 22.000 kVA |
| 5. | Dresdner Tor Nord | A4 | 20.680 kVA |
| 6. | Lipperland Nord | A2 | 20.680 kVA |
| 7. | Aurach Süd | A3 | 20.680 kVA |
| 8. | Bruchsal Ost | A5 | 20.240 kVA |
| 9. | Dresdner Tor Süd | A4 | 19.800 kVA |
| 10. | Lipperland Süd | A2 | 18.040 kVA |
Para contextualizar, a maior parte das áreas de serviço, considerando as capacidades de conexão à rede projetadas para 2035, está na faixa dos milhares de kVA. Entre as áreas de serviço não operadas, Röhrse Süd, localizada na A2, deve ter a maior capacidade de conexão à rede, com 22.880 kVA. Importante: o governo federal naturalmente se reserva o direito de fazer alterações em seus planos. No entanto, essa lista dos 10 principais reflete o estado atual da projetação. A lista detalhada com todos os outros locais está disponível no link abaixo deste texto.
Cada lote inclui aproximadamente 45 áreas de serviço
Quanto às dimensões, o próximo leilão abrangerá um total de cerca de 1.300 pontos de carregamento MCS e 2.000 pontos CCS para caminhões. Se forem incluídas as áreas de descanso não administradas, a rede iniciada pelo governo federal chegará a 1.800 pontos MCS e cerca de 2.400 pontos CCS. Isso demonstra a importância do leilão que está por vir: a maior parte dos pontos de carregamento será instalada em áreas de descanso administradas, mais especificamente nos 227 locais mencionados, que serão distribuídos em pacotes de aproximadamente 45 localidades cada, em cinco lotes que se sobrepõem regionalmente. De acordo com o documento divulgado pela Autobahn GmbH, a divisão em lotes tem como objetivo “criar lotes economicamente comparáveis e permitir a concessão para vários licitantes, promovendo assim a concorrência e distribuindo os riscos relacionados à construção e operação da infraestrutura de carregamento”. Aliás, áreas de descanso localizadas uma em frente à outra serão sempre atribuídas ao mesmo lote.
rdnet, para aproveitar as sinergias em desenvolvimento.
Imagem: Autobahn GmbH do governo federal
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Entre os critérios da licitação: os licitantes se comprometem a construir e operar um número obrigatório de pontos de carregamento MCS e CCS, com capacidade nominal de pelo menos 400 kW (CCS) ou pelo menos 1 MW (MCS). Em caso de uso compartilhado das unidades de potência, deve haver permanentemente uma capacidade de carregamento de pelo menos 800 kW em um ponto de carregamento MCS utilizado simultaneamente. Os pontos de carregamento CCS para carregamento noturno devem ter uma capacidade nominal de carregamento de pelo menos 150 kW. Já conhecemos tudo isso da licitação anterior para locais não geridos.
Há cinco anos para a implementação
O governo federal também prevê, entre outras coisas, um sistema inteligente de gestão de energia e barreiras físicas (por exemplo, portões) para reserva futura de vagas de carregamento nos locais de carga. Os parques de carregamento devem ser implementados dentro de cinco anos, sendo que a própria Autobahn AG afirma que “a viabilidade desse prazo depende em grande medida da disponibilização oportuna das conexões de rede necessárias”. Os procedimentos correspondentes já foram iniciados. Além disso, o governo federal arcará com os custos para a instalação ou expansão das conexões de rede necessárias.
Importante: O objeto da licitação deve incluir também uma possível expansão da infraestrutura de carregamento: “Caso, durante a duração do contrato, se verifique que a infraestrutura de carregamento existente em um determinado local não é suficiente para atender às necessidades de forma contínua, podem ser construídas, a pedido do cliente, mais instalações de carregamento nesse local”, afirma a Autobahn GmbH. O prazo regular previsto para o funcionamento do contrato é de oito anos. Após isso, é possível prorrogá-lo por até quatro anos.
O modelo de transmissão continua sendo um critério na licitação
Para o funcionamento, o governo federal estabelece diversas exigências relativas à confiabilidade técnica, à manutenção ou a sistemas de pagamento e faturamento amigáveis ao usuário. No entanto, o ponto mais relevante para o setor é que, no que diz respeito às opções de carregamento, o governo mantém sua posição da primeira licitação. Os iniciadores ainda não querem confiar apenas nas forças do mercado: além do pagamento ad-hoc ou da ativação das estações de carregamento para caminhões por meio de cartão de carregamento itinerante, os motoristas de caminhão também deveriam poder utilizar o contrato de fornecimento de energia da sua transportadora. Termo-chave: modelo de transmissão.
Em essência, o carregamento de caminhões subsidiado nas áreas de estacionamento das autoestradas pertencentes ao governo federal deve contar com um novo modelo competitivo com três opções:
- Carregamento ad-hoc diretamente na estação de carregamento para caminhões
- Carregamento baseado em contrato (por meio de cartão de carregamento ou aplicativo)
Isto é possível graças a uma taxa de infraestrutura, que, nas três formas de carregamento, fará parte do preço de carregamento na mesma proporção. Por que essa complexidade? “Os caminhões dependem da possibilidade de carregar na estrada – de forma justa e competitiva”, explicou-nos Johannes Pallasch, da Central Nacional de Infraestrutura de Carregamento, em um comunicado anterior. “A velha lógica de que carregar na estrada é caro simplesmente não pode ser a solução aqui.” Em outras palavras: quando um caminhão elétrico com a bateria vazia e/ou um motorista chega ao estacionamento com uma estação de carregamento adequada no final do período de direção, ele não deve ser explorado com preços elevados.
Ao selecionar os vencedores dos leilões, o governo opta por um modelo de competição que “garante um desenvolvimento econômico da infraestrutura de carregamento, além de preços justos e transparentes para os usuários”, conforme expressam os responsáveis. Nesse contexto, as concessões são atribuídas em cada leilão à proposta com a melhor
relação custo-benefício: “Nessa avaliação, o preço da proposta conta com 70% de peso e a qualidade dos serviços com 30%. Cada licitante pode se inscrever em todos os leilões, mas só receberá a concessão para um deles, a menos que não haja outra proposta qualificada para aquele leilão específico.”
_Fonte: Informações por e-mail_, nationale-leitstelle.de (localizações, PDF), autobahn.de (resumo, PDF), forms.cloud.microsoft (pesquisa)