Alemanha: Nova aliança para a mobilidade de caminhões a H2 planeja uma grande iniciativa

Na Alemanha, está sendo formada uma aliança para impulsionar a comercialização de caminhões pesados movidos a H2 e a infraestrutura necessária para isso. Para isso, a Daimler Truck, o Grupo Volvo e a Toyota uniram forças, com o apoio de gigantes do setor como Bosch, Air Liquide e TotalEnergies. A mensagem é clara: os players locais querem criar um ecossistema de H2 antes que outros o façam.

A mobilidade movida a hidrogênio na Alemanha e na Europa é tecnicamente viável – muitos projetos-piloto já demonstraram isso. É claro que, em carros de passeio, a tecnologia de células a combustível não se mostra rentável, mas no transporte pesado lhe são reconhecidas oportunidades em aplicações de nicho. No entanto, há anos quase nada se move nessa área que exige grande investimento. Falta a confiança de que o hidrogênio verde será acessível em termos de custo. Prevalece a opinião de que os caminhões elétricos com baterias são mais eficientes. Além disso, há também uma falta de compromisso decidido por parte da sociedade como um todo.

O ecossistema H2 para caminhões já está se desenvolvendo em outros lugares, principalmente na China. E o que funciona nas estradas da China chega atualmente à Europa, como se sabe, com algum atraso. Nos bastidores, líderes importantes do setor local formaram uma aliança com esse objetivo, cujas metas devem ser apresentadas em detalhes no dia 15 de setembro, na IAA Transportation, em Hanôver. Mas já o anúncio desse evento é digno de destaque, pois a Daimler Truck, um dos principais participantes da nova aliança, já revela as dimensões gerais do projeto. Isso demonstra uma abordagem coordenada e ambições bastante significativas.

Os iniciadores se conhecem da Cellcentric

No início, a aliança será formada pelos fabricantes Daimler Truck, Volvo Group e Toyota, bem como pelas empresas de fornecimento, transporte e energia Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility e MB Energy. A composição desse trio de fabricantes não surpreende muito. A Daimler Truck e a Volvo Group já colaboram há anos no desenvolvimento da tecnologia BZ, o que é evidenciado principalmente pelo empreendimento conjunto Cellcentric. E neste ano, a Toyota se juntou a Cellcentric como o terceiro sócio com igualdade de direitos. Assim se completa o círculo da aliança: os três fabricantes querem impulsionar um negócio do futuro, no qual já investiram muito em desenvolvimento e recursos, tanto em nível operacional quanto estratégico.

O que, então, pretendem os oito membros da aliança? A Daimler Truck esboça que deseja “acelerar conjuntamente a comercialização da mobilidade movida a hidrogênio e construir o ecossistema necessário ao longo de toda a cadeia de valor” – aliás, em paralelo com o lançamento contínuo de caminhões elétricos a bateria. Estes últimos não são afetados pela iniciativa. As atividades devem incluir, especificamente, a criação de postos de hidrogênio “ao longo de corredores estratégicos na Europa”, e isso “de acordo com o crescimento das frotas de caminhões”. Além disso, a aliança pretende cuidar do fornecimento de hidrogênio “a preços competitivos”. Para mais detalhes, a Daimler Truck indica uma coletiva de imprensa em 15 de setembro, na IAA Transportation.

Foco em “preços competitivos de hidrogênio”

Mas, mesmo agora, o anúncio indica que conversas já vêm sendo realizadas há tempos nos bastidores. Todos os envolvidos “são unidos pelo objetivo comum de escalar o hidrogênio – com foco em infraestrutura de abastecimento voltada para o cliente e preços competitivos para o hidrogênio”, ressaltam os iniciadores. De acordo com a Daimler Truck, os acordos anteriores resultam no fato de que “a Alemanha está, pela primeira vez na Europa, reunindo todo o ecossistema necessário para a escalonamento de caminhões movidos a hidrogênio até 2030 – desde os veículos, passando pelas condições políticas, até a infraestrutura e o fornecimento integrados de hidrogênio”. O objetivo é capacitar os clientes a operar veículos movidos a hidrogênio com custos totais de operação competitivos.

Os representantes de Stuttgart enfatizam que sua aliança empresarial trabalha, em conjunto com decisores políticos, no desenvolvimento do hidrogênio. Eles ainda não esclareceram exatamente como será essa cooperação. O que é certo é que o governo federal na Alemanha defende a criação de uma rede inicial de caminhões movidos a H2 e recebeu recentemente mais de 500 pedidos em resposta ao primeiro chamado para financiamento nessa área. Os subsídios serão concedidos na segunda metade do ano.

Para expandir a mobilidade a hidrogênio na Alemanha, estão disponíveis atualmente subsídios no valor de 220 milhões de euros. Eles visam criar uma rede básica para o transporte pesado, conforme exigido pela regulamentação europeia AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation). É importante ressaltar que motores a combustão interna a hidrogênio também fazem parte desse programa de incentivo. Essa tecnologia se baseia em grande medida em motores convencionais com pistões móveis.

Fabricantes solicitam apoio estatal

O que é interessante é que, segundo o Ministério dos Transportes, entre os participantes da “ampla participação” no programa de incentivos estavam também importantes fabricantes de veículos comerciais pesados. A redação da electrive questionou então se os fabricantes pretendem registrar cada vez mais seus veículos H2 ou talvez investir também na infraestrutura. Agora está ficando claro: a resposta provavelmente será dada, o mais tardar, na coletiva de imprensa em 15 de setembro, durante a IAA. Já é evidente, no entanto, que os OEMs se envolverão na construção do ecossistema H2 de uma forma que vai muito além da simples disponibilização dos veículos.

O motivo é óbvio: a Daimler Truck e a Volvo Trucks apostaram desde cedo, além de em seus planos para veículos elétricos de estrada, também no hidrogênio como combustível, investindo e desenvolvendo essas tecnologias por anos – e quem deseja vender veículos em série movidos a hidrogênio precisa oferecer aos clientes as condições necessárias. Ambas as fabricantes subestimaram a inércia do sistema. Os primeiros veículos em série foram anunciados inicialmente para 2027 – e com base nisso, a Cellcentric foi fundada em 2021 para produzir em série os componentes técnicos necessários.

Nos anos de 2024 e 2025, as empresas reduziram o ritmo de investimentos: embora a Cellcentric continue construindo uma fábrica em grande escala em Weilheim an der Teck, em Baden-Württemberg, as obras foram adiadas. Isso porque, na Daimler Truck, o caminhão Next GenH2 deve entrar em teste com clientes em breve (por exemplo, com a Dachser), mas o fabricante já adiou a produção em série para a década de 2030. Por isso, a Cellcentric também precisa replanejar suas estratégias. Além disso, já faz muito tempo que não se tem notícias dos caminhões BZ planejados pela Volvo Trucks. No entanto, os suecos anunciaram agora que exibirão um exemplar na IAA Transportation.