Indústria automobilística alemã: estudo prevê 200.000 empregos a menos até 2031

Foto: VW (imagem simbólica)

A consultoria empresarial Roland Berger estima, em um estudo para a Manager Magazin, que até 2031 cerca de 200.000 empregos na indústria automobilística alemã podem ser eliminados. Seu sócio Felix Mogge descreve a situação como muito difícil, mas não acredita que o setor esteja à beira do colapso. Para reduzir os danos, seriam necessárias “medidas radicais” por parte das empresas e do governo. Do ponto de vista tecnológico, fabricantes como BMW, Volkswagen e Mercedes conseguiram se aproximar da liderança mundial com novos modelos, mas a transformação se tornou um problema de custos.

No que diz respeito a software e alcance elétrico, os fabricantes alemães teriam alcançado um nível competitivo, enquanto os fornecedores chineses seriam superiores em áreas como condução autônoma e células de bateria. Os carros chineses seriam, com a mesma tecnologia, em média até 30% mais baratos. Mesmo com produção na Europa, os fabricantes da República Popular Chinesa manteriam, segundo Mogge, cerca de metade de sua vantagem de custo. Somente a vantagem nas células de bateria já representa de 8 a 12% dos custos médios de um carro.

Em países com custos de localização mais baixos, a produção de um carro custa, em média, cerca de 2000 euros a menos do que na Alemanha. Para uma produção rentável, é necessária uma ocupação das fábricas de pelo menos 75 a 80 por cento. Com a capacidade atual instalada, existem na Alemanha pelo menos cinco fábricas de produção a mais que precisariam ser utilizadas de outra forma ou fechadas.

Uma grande redução na capacidade está por vir

Mogge considera insuficientes as adaptações de capacidade realizadas até agora e cita, entre outros exemplos, a fábrica Smart vendida em Hambach, o fechamento da unidade da Audi em Bruxelas e um investidor para a fábrica da Volkswagen em Osnabrück. Tratou-se de unidades menores, e nas próximas adaptações de capacidade é preciso atuar também no núcleo industrial. Na área indireta, fora das linhas de produção, até um terço dos postos de trabalho poderia ser eliminado no futuro. Cerca de metade deles provavelmente será substituída por agentes de IA, incluindo também os gestores.

Mogge cita, entre outras coisas, altos custos e condições de mercado alteradas como fatores de pressão. Os preços da energia na Alemanha seriam mais do que o dobro dos nos EUA, enquanto os custos trabalhistas no setor industrial processador são cerca de 50% mais altos. No chamado Índice de Proteção ao Emprego da OCDE, a Alemanha tem um valor de 2,33 e os EUA, de 0,77. Ao mesmo tempo, o modelo de exportação da indústria automobilística alemã, que foi muito bem-sucedido por mais de duas décadas, já não funciona em sua forma original, e a transição para a mobilidade elétrica avança mais lentamente do que o previsto.

Para a China, Mogge prevê um papel cada vez mais importante como centro de exportação, a partir do qual os mercados da América Latina e do Sudeste Asiático poderiam ser abastecidos. Os carros da Europa ou da Alemanha deixariam de ser competitivos nesse mercado, especialmente no segmento de preços mais baixos. Em todo o mundo, é provável que as quantidades produzidas anteriormente não possam mais ser alcançadas, o que os fabricantes de produtos premium devem levar em consideração ao planejar suas capacidades. Além disso, Mogge defende ciclos de desenvolvimento mais rápidos: em vez dos atuais cerca de 48 meses ou mais, seriam possíveis 30 a 36 meses.

A participação da área de software nos custos de desenvolvimento deveria aumentar já antes de 2030, saindo dos atuais cerca de 25% para mais de 50%. Politicamente, Mogge exige, entre outras coisas, apoio na qualificação de mais de 50.000 trabalhadores nas áreas de software, baterias e robótica, incentivo a clusters de inovação e aprovações mais rápidas para reformas nas instalações. Para tais adaptações, ele estabelece como meta seis meses em vez de doze ou, parcialmente, 24 meses. Além disso, plataformas de propulsão compartilhadas, formatos de baterias ou padrões de carregamento dos fabricantes poderiam ajudar. Até agora, tentativas nesse sentido fracassaram regularmente devido a “egos e medos dos parceiros envolvidos”.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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